工程船舶論文

時間：2021-07-11 13:49:33 論文我要投稿

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工程船舶論文

　　工程船舶指在港口、航道、船廠等水域從事工程作業(yè)的船舶。按功能分為挖泥船、起重船、打樁船、水上平臺、混凝土攪拌船以及附屬作業(yè)的船舶等。以下是小編精心準備的工程船舶論文，大家可以參考以下內(nèi)容哦！

工程船舶論文

　　摘要：長江航運事業(yè)的發(fā)展對航道的維護提出了新的要求，而目前隨著國家基礎設施投入加快，長江航道從事維護疏浚工程船舶的結(jié)構(gòu)日趨復雜、船型種類也日益繁多。除了傳統(tǒng)的抓斗式、鏈斗式、耙吸式和絞吸式等挖泥船之外，目前吸盤式挖泥船、環(huán)保疏浚工程船舶等新型挖泥的使用給現(xiàn)代航道工程船的運營維護和安全管理帶來了新的課題。

　　關鍵詞：航道工程船舶機務維修安全管理

　　航道工程船舶機務維修的定義

　　航道工程船舶機務維修，也就是通過對船舶和機械設備進行檢查、修理和維護，以使航道工程船舶滿足船級社、法定主管機關檢驗標準，船舶和機械設備達到規(guī)定完好率，保障航行和航道疏浚作業(yè)需要。一般分為零星修理、大中小修或塢修等。

　　由于工作性質(zhì)原因，航道工程船舶一般在淺險水道、狹窄水域作業(yè)施工，航行及施工的作業(yè)環(huán)境相對比較惡劣。相對于貨船等營運船舶而言，航道工程船舶存在的擱淺、坐灘等安全風險要大得多，正如同人需要進行定期體檢、生病了需要醫(yī)生診治一樣，我們航道疏浚船舶也同樣需要全面的維修維護。為了確保船舶處于最良好的適航狀態(tài)，確保航行和施工作業(yè)安全，需要對其進行日常的例行檢查、故障排除及定期維護等。

　　近年來長江航道實現(xiàn)向“數(shù)字化航道”、“智能航道”跨越式發(fā)展，取得了令人矚目的業(yè)績，其中機務維修對航道工程船舶維護性疏浚施工、保障航道達到規(guī)定尺度和浚深功不可沒。

　　現(xiàn)代安全管理理論在機務維修中的應用

　　在20世紀50年代到60年代，美國研制洲際導彈的過程中，系統(tǒng)安全理論應運而生。現(xiàn)代的系統(tǒng)安全理論區(qū)別于傳統(tǒng)安全理論的創(chuàng)新概念：

　　在事故致因理論方面，改變了人們從只注重操作人員的不安全行為，而忽略硬件的故障在事故致因中作用的傳統(tǒng)觀念，開始考慮如何通過改善物的系統(tǒng)可靠性來提高復雜系統(tǒng)的安全性，從而避免事故。

　　沒有任何一種事物是絕對安全的，任何事物中都潛伏著危險因素，通常所說的安全或危險只不過是一種主觀的判斷。

　　不可能根除一切危險源，只可以減少來自現(xiàn)有危險源的危險性，寧可減少總的危險性而不是只徹底去消除幾種選定的風險。

　　由于人的認識能力有限，有時不能完全認識危險源及其風險，即使認識了現(xiàn)有的危險源，隨著生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展，新技術(shù)、新工藝、新材料和新能源的出現(xiàn)，又會產(chǎn)生新的危險源。

　　涉及到船舶設計、制造等環(huán)節(jié)的本文暫不予以研究，單從機務維修角度，從上述現(xiàn)代系統(tǒng)安全管理理論可以發(fā)現(xiàn)，機務維修過程安全管理的目標就是控制危險源，努力把事故發(fā)生概率減到最低，實現(xiàn)船舶的“本質(zhì)安全”。即使萬一發(fā)生事故時，也把傷害和損失控制在較輕的程度上。

　　機務維修過程中的安全保障措施

　　1、機務維修管理的規(guī)范化

　　目前，隨著管理知識的更新交替，人性化、精細化管理是大勢所趨。加強機務維修的規(guī)范化管理是當今社會發(fā)展的要求，也是將安全管理從主要依靠行政管理手段向主要依靠體系法規(guī)手段轉(zhuǎn)變的需要。縱觀航道系統(tǒng)內(nèi)近年來發(fā)生的船舶機務維修事故分析，大多數(shù)均存在著不同程度的管理失誤、違章操作現(xiàn)象。雖然航道工程船舶的機務維修有著突發(fā)性、應急性的特點，但是從管理規(guī)范化角度來說，要加強機務維修工作預見性分析，減少臨時性安排工作，以便于機務維修工作的組織有利、工作的優(yōu)先順序合理，避免工作出現(xiàn)混亂現(xiàn)象。同時，機務維修人員加強對修理單環(huán)節(jié)的審核、加強與船舶、相關職能部門和檢驗機構(gòu)的溝通、信息分享等工作，從機務基礎臺帳角度對機務維修管理的規(guī)范化也起著積極作用。

　　2、航道工程船舶重點部件的維修監(jiān)管

　　針對于前述航道工程船舶的機務維修定義及施工特點，加強對航道工程船舶的重點部件的維修監(jiān)管，是機務維修安全工作的重中之重。

　　老舊船舶加強易腐蝕船體部位的監(jiān)管：雖然交通運輸部自2009年起加強了對老舊船舶的管理力度，但是目前仍有船齡較大的航道工程船舶為保障長江航道的暢通發(fā)揮著余熱。對于這部分老齡船舶，加強易腐蝕船體重點部位的維修監(jiān)控尤為重要。船體的各個部位由于所處環(huán)境各異。船體的水線部位，受干濕交替、烈日暴曬、溫差變化，受海浪水流沖擊、流冰等飄浮物撞擊，是易腐蝕部位。

　　加強消防設備的監(jiān)管：航道工程船舶與其他大型船舶一樣，具有可燃物質(zhì)多、燃油儲量大、熱傳導性能強和結(jié)構(gòu)復雜等特點。維修時涉及到船舶消防火災發(fā)生的原因很多，比較常見有船舶電器、電路故障、電線老化等。由于航道工程船舶施工作業(yè)特點，發(fā)生火災后獲得外援求助的可能性較少，更不可能像陸地火災那樣調(diào)集大量的消防力量來撲滅火災。因此，加強船舶消防設備的維修監(jiān)管十分重要。

　　加強對防污染設備的維修安全監(jiān)管：從“大安全”的.角度來說，無論是我國還是國際上都已將“防止污染”作為安全的一個重要工作。近年來，隨著人們的環(huán)保意識逐步加強，整個社會越來越認識到環(huán)境保護的重要性。就防治船舶污染而言，國家也出臺了不少法律法規(guī)，這些法律法規(guī)基本上也都對船舶維修的防污染工作做出了規(guī)定，防污染的要求越來越嚴格和具體。

　　為了加強長江“母親河”的水質(zhì)保護，作為航道的養(yǎng)護者們更應首當其沖，目前筆者單位和絕大多數(shù)航道工程單位均已加入ISM/NSM“安全營運和防止污染管理規(guī)則”，并按要求建立和實施了，加強對防污染工作的維修監(jiān)管在體系中對機務人員提出了明確的要求：一是要充分認識防污染的重要性，切實履行好安全生產(chǎn)主體責任；二是要認真落實防污染相關規(guī)章制度以及相關行業(yè)標準的要求，建立和完善相關預案和制度，配備滿足要求的污染防治設備和器材，并使之達到良好狀態(tài)；三是要做好培訓和演練，確保船舶修造作業(yè)安全，進一步完善規(guī)范船舶修造作業(yè)行為；四是要做好機務管理人員防污染基本知識和技能培訓工作；五是做好修理船舶污染物的處置工作，確保修理期間航道和水域的環(huán)境清潔。

　　加強對工程特種機械設備的維修安全監(jiān)管：航道工程船舶維修安全監(jiān)管除前述設備外，還有航行助航設備、救生艇筏、應急發(fā)電機舵機通訊等應急設備。另外，由于自身特點，航道工程船舶還有著營運船舶所沒有的特種施工作業(yè)設備，比如耙頭耙管、耙彎管及支架、沙泥斗等抓斗系統(tǒng)設備、五方六方等鏈斗系統(tǒng)設備、大型卷揚機、大型超重設備、拖耙，甚至放射性濃度儀等，這些特種設備、設施的機務維修安全管理均有著自身的特點，這就要求我們必須有一支素質(zhì)過硬、業(yè)務精湛的機務維修隊伍，不斷積累這些特種機械設備的機務維修安全監(jiān)管知識，確保其維修環(huán)節(jié)和航行施工作業(yè)環(huán)節(jié)的安全可控。 3、提高航道工程船舶機務維修人員的安全管理綜合素質(zhì)

　　隨著船舶技術(shù)不斷發(fā)展，也帶來了大量的新知識、新技術(shù)，由此出現(xiàn)機務維修隊伍的整體素質(zhì)和業(yè)務適應能力的下降。因此，加強機務維修人員的在職教育培訓必須跟上時代的發(fā)展和科技的進步。現(xiàn)代船舶系統(tǒng)可靠性已經(jīng)達到了一個相當高的水平，正常情況下，故障概率較低，同時一系列輔助故障檢測系統(tǒng)可以顯示故障信息，從而減輕了維修工作的負荷。但這也給人們檢查排除故障，進行綜合性分析、判斷增加了一定的難度，對知識了解的深度和廣度提出了更高的要求。

　　首先，要不斷提高維修人員專業(yè)知識經(jīng)驗的積累，提高機務故障診斷能力以及維修水平和檢查監(jiān)督能力。機務維修人員要密切與各主要設備制造廠商的聯(lián)系溝通，充分掌握各種設備的常見故障診斷方式方法，利用設各狀態(tài)監(jiān)控、無損探傷和孔探等現(xiàn)代化科學手段，加強對關鍵性設備的日常監(jiān)控程度，及時消除隱患，保證設備安全運行。要通過機務維修人員自身專業(yè)能力的提高最大程度避免機務維修工作的盲目性和隨意性，避免因為對修理工藝、程序的考慮不足或常識性錯誤而導致修理過程中造成不必要的人身或設備安全隱患，盡力避免經(jīng)驗主義所帶來的負面作用。

　　其次，要加強機務維修人員的培訓。一個合格的機務維修人員還必須有過硬的安全知識、良好的素質(zhì)和職業(yè)道德觀念，而這些更不是在短期內(nèi)就可以改變和達到的。因此，必須要建立“培訓就是安全”的觀念制度，制定詳細的遠景規(guī)劃和長遠目標，進行系統(tǒng)的安全和專業(yè)業(yè)務方面的知識培訓，有目的培訓一批德才兼各的現(xiàn)代機務維修人才。另一方面，營造尊重知識、尊重人才的學術(shù)學習氣氛，給專業(yè)技術(shù)人員創(chuàng)造寬松的研究探索環(huán)境，嚴謹、科學地保證安全。這就要不斷加強機務人員綜合素質(zhì)，重點要加強機務人員的安全意識、責任心和職業(yè)道德教育，培養(yǎng)機務人員的窗口意識，樹立機務人員的良好形象，提高機務維修系統(tǒng)全員安全意識、適航意識。

　　我們要通過科學化、規(guī)范化的安全管理，把嚴格遵守各項規(guī)章制度變?yōu)榇皺C務維修管理人員的自覺行為，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的主導思想，按照已有的規(guī)章制度和標準實施規(guī)范化機務維修安全管理，努力建立一支作風優(yōu)良思想過硬的機務維修隊伍，不斷提高維修質(zhì)量，為打造黃金水道、開創(chuàng)長江智能航道的宏偉目標打下堅實的基礎。

　　參考文獻：

　　[1]錢悅良，水運工程施工安全防護技術(shù)規(guī)范，北京：人民交通出版社，2008年12月

　　[2] 中華人民共和國海事局，船舶與海上設備法定檢驗規(guī)則-內(nèi)河船舶法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2011），北京：人民交通出版社，2011年8月

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