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關(guān)于交通肇事罪的論文
本人從交通肇事罪的性質(zhì)、定義上開始闡述。主要從交通肇事罪研究及最高人民法院相關(guān)司法解釋出臺(tái)后，交通肇事罪的認(rèn)定和處罰。在實(shí)際工作操作中存在的不統(tǒng)一性進(jìn)行改過。對(duì)解決實(shí)際工作問題和確認(rèn)罪行罪名上有主要的實(shí)際意義。小編精心為你整理了關(guān)于交通肇事罪的論文，希望對(duì)你有所借鑒作用喲。
文章分別從五個(gè)方面進(jìn)行了論述，一是犯罪構(gòu)成的要件從主體到主觀方面，又從客觀方面到客體。二是對(duì)交通運(yùn)輸肇事后逃逸的認(rèn)定就是肇事是否構(gòu)成肇事罪，如構(gòu)成肇事罪應(yīng)受到處罰。三是對(duì)肇事人因逃跑后給受害人帶來的痛苦和傷害。四是罪與非罪、此罪與彼罪，就是交通肇事罪與一般犯罪的區(qū)別，在法律上使用的程序和刑罰也不一樣。五是為預(yù)防肇事罪發(fā)生所提出的八個(gè)方面的建議，為了人民的生命財(cái)產(chǎn)和國家的利益損失，再此提供了很好的預(yù)防對(duì)策。總之，道路交通與社會(huì)生活中的每個(gè)人息息相關(guān)，交通肇事的發(fā)生和預(yù)防，解決社會(huì)生活實(shí)際問題的一個(gè)重要方面。對(duì)交通肇事罪的認(rèn)定和處罰是解決司法實(shí)踐中具體問題的主要依據(jù)。
近幾年來，隨著交通運(yùn)輸事業(yè)的日益發(fā)達(dá)，車輛增多，公路里程加長，全國各地交通肇事案件接連不斷的上升，交通肇事犯罪已經(jīng)成為一種多發(fā)性犯罪，它嚴(yán)重的影響了人民群眾生活和生命財(cái)產(chǎn)的安全，成為社會(huì)安定的一大隱患。刑法修訂及最到人民法院相關(guān)司法解釋出臺(tái)后，司法實(shí)務(wù)中對(duì)交通肇事罪的認(rèn)定和處罰城市了認(rèn)識(shí)上的不夠統(tǒng)一，并且出現(xiàn)了許許多多急需解決的問題，本文按照從司法實(shí)務(wù)的需要出發(fā)，來針對(duì)交通肇事罪的構(gòu)成以及交通肇事罪有關(guān)的問題作一簡單討論，以期對(duì)司法實(shí)踐有所裨益。
關(guān)鍵詞：構(gòu)成要件 交通肇事 預(yù)防交通肇事罪
一、犯罪構(gòu)成要件
（一）主體
本罪的主體一般包括從事交通運(yùn)輸和非交通運(yùn)輸人員。交通事故案件具有復(fù)雜性、多樣性的鑒定各方當(dāng)事人的責(zé)任是十分細(xì)致，看是否違反地區(qū)性交通管理規(guī)定，命令和城建、路政管理部門等等在交通事故中有非交通運(yùn)輸人員肇事、如非司機(jī)開車撞死行人或翻車造成死亡，又如騎車人違反交通法規(guī)將行人撞死，也認(rèn)定其構(gòu)成交通肇事罪，也按交通運(yùn)輸人員交通肇事罪的規(guī)定處罰。主要包括四類人員：①直接操縱各種交通運(yùn)輸工具的人員，如駕駛員。
②交通運(yùn)輸活動(dòng)的直接領(lǐng)導(dǎo)和指揮人員，如列車長、調(diào)度員。③是交通設(shè)備的操縱人員，如扳道員。④是交通運(yùn)輸安全的管理人員，，如交通警察。非交通運(yùn)輸人員指從事交通運(yùn)輸人員以外的任何人。
（二）主觀方面
本罪主觀方面是出于過失違反了操作規(guī)程。構(gòu)成交通肇事罪的過失是行為人對(duì)危言結(jié)果的心理狀態(tài)而言，肇事者由于疏忽大意而沒有預(yù)見到可能產(chǎn)生的嚴(yán)重后果而致于違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)本身，則可能是明知故犯。
（三）客觀方面
本罪客觀方面表現(xiàn)為違反交通運(yùn)輸法規(guī)、制度、發(fā)生重大交通事故、致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失。如司機(jī)酒后駕車、超速超載行車、強(qiáng)行超車、疲勞駕駛等。它表現(xiàn)主要分為以下四個(gè)不可分割、彼此聯(lián)系、缺一不可的部分：
①肇事人發(fā)生重大事故、致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的行為，必須發(fā)生在交通運(yùn)輸?shù)倪^程中，這是交通肇事罪的特定時(shí)空條件。如果事故發(fā)生在交通運(yùn)輸過程以外的空間內(nèi)，它就可能構(gòu)成交通肇事罪。
②肇事人必須違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)制度。違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)制度是交通肇事的原因，也是構(gòu)成交通肇事罪的前提條件。肇事人在交通運(yùn)輸中如果沒有違反交通管理法規(guī)制度，它就是發(fā)生致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，也不能構(gòu)成交通肇事罪。所謂交通運(yùn)輸管理法規(guī)，就是國家交通運(yùn)輸管理部門制定的保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩鞒龅母鞣N行政法規(guī)、規(guī)定、還包括交通運(yùn)輸之管部門制定的保障交通運(yùn)輸安全營運(yùn)的各種規(guī)范性文件。如《交通道路安全法》
③肇事人必須實(shí)際發(fā)生了重大事故，造成致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)在遭受損失的嚴(yán)重后果。這就構(gòu)成交通肇事罪的必要條件之一。肇事人雖然違反了交通運(yùn)輸管理法規(guī)制度，但是沒有造成以上敘述法定嚴(yán)重后果的 ，就不能構(gòu)成交通肇事罪。
④肇事人的違章行為造成的嚴(yán)重后果之間必須存在著彼此聯(lián)系的因果關(guān)系，如果違章行為和后果之間沒有之這種系就不能構(gòu)成交通肇事罪。
（四）客體
本罪侵犯的客體 ，是交通運(yùn)輸?shù)陌踩＝煌ㄕ厥伦镌诳陀^上對(duì)不特定多數(shù)人的說明財(cái)產(chǎn)的安全造成了侵害，那么他的行為實(shí)質(zhì)上是對(duì)公共安全的侵害。
二、對(duì)“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的理解
發(fā)生交通事故的當(dāng)事人，逃逸、破壞、偽造現(xiàn)場或者毀滅證據(jù)、使事故責(zé)任難以鑒定的，都應(yīng)負(fù)全部責(zé)任。《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第三條規(guī)定：“交通肇事后逃逸”是指肇事人具有本條例第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）款規(guī)定的情形之內(nèi)，在發(fā)生交通肇事后，不想承擔(dān)法律責(zé)任而逃跑的，要認(rèn)定“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”必須把握一下幾個(gè)問題。
1．已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪。《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》中第二條。第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形都是已經(jīng)構(gòu)成交通肇事罪的情形，“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”是交通肇事的法定加重情節(jié)，如果肇事人本身沒有構(gòu)成交通肇事罪，那就無法加重處罰了，只能行政手段處理。
2．肇事人必須知道自己發(fā)生了交通事故，已經(jīng)觸犯了刑律。如果肇事人自己不知道發(fā)生了交通肇事就而繼續(xù)行駛離開了現(xiàn)場的，那就不能適用這一情節(jié)加重處罰。
3．肇事人的逃跑行為就是違背自己的道德良心，逃避法律責(zé)任追究的目的。“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”它之所以被作為加重處罰情節(jié)，也是因?yàn)檎厥氯嗽?明知自己已經(jīng)發(fā)生了交通事故，可是為了逃避法律責(zé)任的追究而逃離了發(fā)生事故的現(xiàn)場，他根本就不顧及受害折的傷亡情況，肇事后開車逃逸，致傷者無人救助而死亡，主觀惡性比較重要。在法律實(shí)踐中，肇事人在發(fā)生交通事故后，他如果不是為了逃避法律責(zé)任追究，逃離現(xiàn)場，而是為了搶救受害人，駕駛運(yùn)輸工具運(yùn)送受害人到醫(yī)院進(jìn)行搶救，主動(dòng)交醫(yī)療費(fèi)用，并等候司法機(jī)關(guān)的處理，就不能認(rèn)定為“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”。如張三交通肇事案，案件發(fā)生后，張三立即撥打了“120”急救電話，并且在其后隨著受害人乘坐“120”急救車到醫(yī)院，為受害人辦理了住院手續(xù)；并在案發(fā)當(dāng)天主動(dòng)到公安機(jī)關(guān)報(bào)案。該案在審理過程中，法院認(rèn)為張三不具備有逃避法律責(zé)任追究的主觀目的，沒有對(duì)張三適用“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”的加重處罰情節(jié)。又如揚(yáng)某交通肇事案。案件發(fā)生后，不是立即撥打“120”急救電話，而是把受害人掛在車下繼續(xù)前行，使受害人死亡，并在案發(fā)當(dāng)天逃逸，使司法機(jī)關(guān)難以鑒定，經(jīng)公安交通管理部門鑒定后，法院認(rèn)為楊某具有逃避法律責(zé)任追究的主觀目的，就應(yīng)該對(duì)楊某進(jìn)行加重處罰。再如雨雪剛過，地面也非常滑，一般駕駛員都知道在駕駛過程中要特別專心，可是劉某在駕車過程中還用手機(jī)打電話，這時(shí)正好撞到一騎自行車的人，騎車人當(dāng)場死亡，而劉某不但沒有停下來還把車速加大準(zhǔn)備逃逸，被一目擊者舉報(bào)后經(jīng)司法部門鑒定，劉某不但負(fù)全部責(zé)任而且還加重了處罰。
三、對(duì)“因逃跑致人死亡”的解釋
因逃離現(xiàn)場致他人死亡，是肇事人在交通肇事后為逃避法律責(zé)任而逃跑，致被害人因得不到及時(shí)救助而死亡的情形。由于肇事人的行為導(dǎo)致了本來不必死亡的被害人死亡的嚴(yán)重后果，它主觀惡性大，所以刑法規(guī)定對(duì)“因逃逸致死亡”的情節(jié)惡劣的處7年以上徒刑。所謂“情節(jié)特別惡劣”，根據(jù)最高人民法院；最高人民檢察院的通知規(guī)定，指造成兩人以上死亡，造成公私財(cái)產(chǎn)直接損失的數(shù)額在6萬元至10萬元之間的，在認(rèn)定時(shí)應(yīng)該注意以下幾個(gè)問題：
1．肇事人有逃逸現(xiàn)場行為，即為逃避法律追究責(zé)任而逃跑，不愿履行求助責(zé)任和逃避事故責(zé)任，肇事人逃避法律追究的目的性明確，也就是說對(duì)逃避行為持故意態(tài)度。假如肇事人在發(fā)生交通事故后根本不知道交通事故的發(fā)生而駕駛車輛離開了事故現(xiàn)場，造成了死亡結(jié)果，那么它就不具備逃逸的主觀故意，就不能認(rèn)定為逃逸致人死亡2．逃逸行為與死亡結(jié)果有因果關(guān)系。就是逃逸行為與死亡結(jié)果存在刑法上的因果關(guān)系。
3．被害人受傷當(dāng)場未死亡。假如被害人受傷后當(dāng)切立即死亡，那就排除了逃逸行為與死亡結(jié)果的因果關(guān)系。對(duì)肇事人按交通肇事犯罪造成死亡結(jié)果的規(guī)定處罰即可。
4．肇事人對(duì)死亡結(jié)果的態(tài)度是過失，包抱以于自信的過失和疏忽大意的過失、指肇事人在明知道已經(jīng)發(fā)生了交通事故后，因輕信沒有造成死亡結(jié)果或者因疏忽大意根本就不知道也沒有預(yù)見到可能會(huì)造成死亡結(jié)果，逃離了事故現(xiàn)場的，造成了被害人的死亡。
5．逃逸行為與死亡結(jié)果一定發(fā)生在同一起事故中 。有觀點(diǎn)認(rèn)為，肇事人因逃逸致人死亡的情形不僅是發(fā)生交通肇事逃逸致被害人死亡的情形，也包括第一次肇事后在逃逸過程中又發(fā)生交通肇事而致使其他被害人死亡的情形，本人不同意這種觀點(diǎn)。肇事人在發(fā)生交通事故后，在逃跑過程中造成其他被害人死亡的，又重新構(gòu)成了交通肇事犯罪，而非刑法第133條中“因逃逸致人死”所說的交通肇事罪的加重情節(jié)，對(duì)這種情況按照交通肇事罪的有關(guān)規(guī)定處罰即可。如果肇事人在交通肇事后，因?yàn)樘右葑菜馈⒆矀芏嗳耍袨榉弦晕ｋU(xiǎn)方法危害公共安全罪的特征的，可以認(rèn)定為以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪。
四、罪與非罪，此罪與彼罪
（一）交通肇事罪與非罪界限
在認(rèn)定交通案件中，多數(shù)是一般違法治安管理和交通法規(guī)的行為，少數(shù)構(gòu)成交通肇事罪，前者是一般交通肇事，后者是重大責(zé)任，區(qū)別是是否致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)造成重大損失。要查清事故發(fā)生原因，以便分清責(zé)任正確處理，要著重把握下面兩個(gè)問題：一是要看肇事人主觀上是否有過失。假如肇事人主觀上有過失，可以構(gòu)成交通肇事罪。二是要看肇事人有無違章行為，造成了多大危害后果，肇事人必須因交通肇事造成一定的后果，且對(duì)該后果負(fù)責(zé)的條件下，才能認(rèn)定交通肇事罪。如果是死者違反交通法規(guī)發(fā)生重大責(zé)任事故，那么駕駛者不承擔(dān)責(zé)任，更談不上夠成交通肇事罪了。假如由于駕駛員不能預(yù)見或不可抵抗的原因所造成的事故也談不上構(gòu)成交通肇事罪。
（二）與其他罪的區(qū)別
1．與過時(shí)致人死亡罪、工程重大安全事故罪、重大責(zé)任事故罪的區(qū)別。區(qū)別的要點(diǎn)在于事故發(fā)生的時(shí)間條件。根據(jù)《最高人民法院關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第八條之規(guī)定，交通肇事罪發(fā)生的時(shí)空條件原則上限公共交通管理的范圍，如果在公共交通管理的范圍處駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人死亡或致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第134條（重大責(zé)任事故）第135條（工程重大安全事故），第233條（過失致人死亡）等規(guī)定罪處罰。
2．故意殺人罪、故意傷害罪的區(qū)別。區(qū)別的主要在行為人的主觀態(tài)度，交通肇事罪是過失犯罪，而故意殺人罪、故意傷害罪顯然為故意犯罪。發(fā)生交通事故后，以下兩中情況自古以來就是按故意，故意傷害罪論處的，一是肇事后，為了殺人滅口，破壞、偽造現(xiàn)場毀滅證據(jù)，而故意把受傷者撞死的；二是肇事司機(jī)明知道被撞傷的人被拖掛在車下，還繼續(xù)逃逸也不顧被傷害人的生死，以致被害人傷殘、死亡的。
3．與以危險(xiǎn)的方法來危害公共安全罪的界限。交通肇事罪是過失的犯罪，而且必須是致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失而且造成嚴(yán)重后果的；并且以危險(xiǎn)的方法危害公共安全罪主觀上是故意的，行為對(duì)象是不特定的多數(shù)人，不要求必須造成嚴(yán)重后果。
五、犯交通肇事罪的處罰
根據(jù)《刑法》第133條的規(guī)定：犯交通肇事罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑，因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
附相關(guān)司法解釋：
最高人民法院《關(guān)于審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》（2000．11．15法釋〔2000〕33號(hào)）
為依法懲處交通肇事犯罪活動(dòng)，根據(jù)刑法有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)將審理交通肇事刑事案件具體應(yīng)用法律的若干問題解釋如下：
第一條從事交通運(yùn)輸人員或者非交通運(yùn)輸人員，違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)發(fā)生重大交通事故，在分清事故責(zé)任的基礎(chǔ)上，對(duì)于構(gòu)成犯罪的，依照刑法第一百三十三條的規(guī)定定罪處罰。
第二條交通肇事具有下列情形之一的，處三年以下有期徒刑或者拘役：
（一）死亡一人或者重傷三人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；
（二）死亡三人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；
（三）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在三十萬元以上的。交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具有下列情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰：
（一）酒后、吸食毒品后駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；
（二）無駕駛資格駕駛機(jī)動(dòng)車輛的；
（三）明知是安全裝置不全或者安全機(jī)件失靈的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；
（四）明知是無牌證或者已報(bào)廢的機(jī)動(dòng)車輛而駕駛的；
（五）嚴(yán)重超載駕駛的；
（六）為逃避法律追究逃離事故現(xiàn)場的。
第三條“交通運(yùn)輸肇事后逃逸”，是指行為人具有本解釋第二條第一款規(guī)定和第二款第（一）至（五）項(xiàng)規(guī)定的情形之一，在發(fā)生交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。
第四條交通肇事具有下列情形之一的，屬于“有其他特別惡劣情節(jié)”，處三年以上七年以下有期徒刑：
（一）死亡二人以上或者重傷五人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；
（二）死亡六人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；
（三）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在六十萬元以上的。
第五條“因逃逸致人死亡”，是指行為人在交通肇事后為逃避法律追究而逃跑，致使被害人因得不到救助而死亡的情形。交通肇事后，單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人、承包人或者乘車人指使肇事人逃逸，致使被害人因得不到救助而死亡的，以交通肇事罪的共犯論處。
第六條行為人在交通肇事后為逃避法律追究，將被害人帶離事故現(xiàn)場后隱藏或者遺棄，致使被害人無法得到救助而死亡或者嚴(yán)重殘疾的，應(yīng)當(dāng)分別依照刑法第二百三十二條、第二百三十四條第二款的規(guī)定，以故意殺人罪或者故意傷害罪定罪處罰。
第七條單位主管人員、機(jī)動(dòng)車輛所有人或者機(jī)動(dòng)車輛承包人指使、強(qiáng)令他人違章駕駛造成重大交通事故，具有本解釋第二條規(guī)定情形之一的，以交通肇事罪定罪處罰。
第八條在實(shí)行公共交通管理的范圍內(nèi)發(fā)生重大交通事故的，依照刑法第一百三十三條和本解釋的有關(guān)規(guī)定辦理。在公共交通管理的范圍外，駕駛機(jī)動(dòng)車輛或者使用其他交通工具致人傷亡或者致使公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)遭受重大損失，構(gòu)成犯罪的，分別依照刑法第一百三十四條、第一百三十五條、第二百三十三條等規(guī)定定罪處罰。
第九條各省、自治區(qū)、直轄市高級(jí)人民法院可以根據(jù)本地實(shí)際情況，在三十萬元至六十萬元、六十萬元至一百萬元的幅度內(nèi)，確定本地區(qū)執(zhí)行本解釋第二條第一款第（三）項(xiàng)、第四條第（三）項(xiàng)的起點(diǎn)數(shù)額標(biāo)準(zhǔn)，并報(bào)最高人民法院備案。
交通肇事罪的量刑標(biāo)準(zhǔn)。
【交通肇事罪】違反交通運(yùn)輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財(cái)產(chǎn)遭受重大損失的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。
根據(jù)有關(guān)司法解釋，符合下列情形之一的，即可定交通肇事罪：
1、死亡1人或者重傷3人以上，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任的；
2、死亡3人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；
3、造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在30萬元以上的。注意，此處的30萬元以上的數(shù)額，不是指事故本身造成的財(cái)產(chǎn)損失數(shù)額，而是指行為人無力賠償?shù)臄?shù)額。按此標(biāo)準(zhǔn)，財(cái)產(chǎn)直接損失數(shù)額不到30萬元，或者損失雖遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過30萬元但賠償后不足30萬元的，都不構(gòu)成本罪；
4 、交通肇事致一人以上重傷，負(fù)事故全部或者主要責(zé)任，并具下列情形之一。
根據(jù)刑法第133條的規(guī)定，犯交通肇事罪的，處3年以下有期徒刑或者拘役；交通運(yùn)輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處3年以上7年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處7年以上有期徒刑。上述其他特別惡劣情節(jié)，是指具有下列情形之一：
（1）死亡2人以上或者重傷5人以上，負(fù)故全部或者主要責(zé)任；
（2）死亡6人以上，負(fù)事故同等責(zé)任的；
（3）造成公共財(cái)產(chǎn)或者他人財(cái)產(chǎn)直接損失，負(fù)事故全部或主要責(zé)任，無能力賠償數(shù)額在60萬元以上的。
六、為預(yù)防肇事罪發(fā)生
預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生包括以下幾個(gè)方面：
1．我們要健全交通法制，使交通參與者在交通活動(dòng)中的行為規(guī)范是處理交通違章和交通事故的法律依據(jù)，為了適應(yīng)道路交通的發(fā)展和變化，要制定和完善門類比較齊全的交通法規(guī)體系，包括道路管理、車輛管理、交通管理、事故處理等方面的法規(guī)并努力加強(qiáng)宣傳教育，做到有法必依，執(zhí)法必嚴(yán)，違法必糾。要加強(qiáng)公安交通管理隊(duì)伍的建設(shè)，一方面要盡快增加交通干警的數(shù)量，一方面要采取確實(shí)有效的措施，不斷提高現(xiàn)有交通干警的政治素質(zhì)、業(yè)務(wù)素質(zhì)和文化素質(zhì)，使交通干警隊(duì)伍盡快實(shí)現(xiàn)革命化、正規(guī)化、現(xiàn)代化。對(duì)社會(huì)各單位的交通安全隊(duì)伍也要不斷充實(shí)提高，使其在交通肇事中更好的發(fā)揮作用。
2．科學(xué)組織交通流可以使道路交通的宏觀控制合理。它不但可以合理使用道路，疏散主要干線的交通流，還可以對(duì)交通流實(shí)行空間分離、時(shí)間分離、減少?zèng)_突點(diǎn)，有利于交通安全指揮疏導(dǎo)是對(duì)交通流進(jìn)行時(shí)間分離和空間引導(dǎo)微觀控制，是防止車輛沖突，減少肇事的重要環(huán)節(jié)，微觀控制越科學(xué)合理，城市就越能安全暢通，交通違章是造成交通事故的主要因素，交通違章和交通肇事可以說是成正比例的關(guān)系，所以糾正和取締交通違章是維護(hù)交通秩序，保障交通安全的主要方面，特別是對(duì)那些易于發(fā)生交通肇事的違章，如非司機(jī)開車、酒后開車、疲勞開車、超速行使、強(qiáng)行超車、騎車搶行猛拐、行人不走人行通道等，要逢違必糾，當(dāng)罰則罰，才能保證交通安全。
3．加強(qiáng)駕駛員管理，包括大力發(fā)展駕駛學(xué)校和教練場，使司機(jī)培訓(xùn)正常化，嚴(yán)格駕駛員的考核和年度審驗(yàn)，不斷提高駕駛員的素質(zhì)，要采用扣分制度使駕駛員嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，減少違章和事故發(fā)生，提高汽車的安全性能，盡可能避免交通事故發(fā)生或發(fā)生后減輕傷害程度。
4．雨天對(duì)駕駛員行車的影響，因?yàn)橛晏炻访嫔细街p小，很容易使制動(dòng)力超過附著力引起側(cè)滑，為不引起側(cè)滑，應(yīng)使左右方向的離心在0。2g以下。降低行車速度，下雨時(shí)道路上其他交通參與者的行為與晴天大不一樣，駕駛員要善于觀察和掌握下雨時(shí)道路上其他參與者行為特點(diǎn)。
5．不斷改善道路的線型，改造路面，提高道路等級(jí)并完善交通安全設(shè)施，為預(yù)防和減少交通事故創(chuàng)造條件。
6．在交通管理中，我們要采取各種形式廣泛深入地開展交通安全宣傳教育，特別要依靠黨政領(lǐng)導(dǎo)，加強(qiáng)單位內(nèi)部的交通安全教育和管理，把預(yù)防和減少交通事故的任務(wù)推向社會(huì)，落實(shí)到全社會(huì)；提高廣大群眾和全體駕駛員遵守交通法規(guī)的自覺性，努力解決交通安全管理工作亟待解決的問題。
7．根據(jù)現(xiàn)存的因搶救不當(dāng)和不及時(shí)造成肇事傷者殘廢，死亡比較嚴(yán)重的狀況，要在廣大群眾和駕駛員中普及交通事故傷者急救知識(shí)，要建立急救業(yè)務(wù)體制，建立急救醫(yī)療機(jī)構(gòu)，培養(yǎng)急救專業(yè)醫(yī)生，保證交通事故的傷者得到及時(shí)的搶救，不斷提高急救水平。
8．開展交通肇事科學(xué)研究，不斷探索交通事故的成因規(guī)律，預(yù)防方法和手段，努力解決交通安全管理工作亟待解決的問題。
參 考 文 獻(xiàn)
1、《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第一條。
2、徐發(fā)文：《交通肇事罪研究》
3、張穹：《新刑法罪與非罪此罪與彼罪的界限》第43頁。
4、《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第二條。
5、《最高人民法院關(guān)于具體審理交通肇事案件具體應(yīng)用法律若干問題的解釋》第八條。
6、《道路交通安全手冊》第九章交通事故第339頁。
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