有關(guān)智能交通論文
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摘要：智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。本文介紹了智能交通的歷史、中國(guó)智能交通的概況、國(guó)外智能交通系統(tǒng)。
關(guān)緊詞：智能交通 高速公路智能交通系統(tǒng) 電子技術(shù)
一、智能交通系統(tǒng)的概述
智能交通系統(tǒng)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)及計(jì)算機(jī)處理技術(shù)等有效的集成運(yùn)用于整個(gè)地面交通管理系統(tǒng)而建立的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)。1995年3月美國(guó)交通部首次正式出版了"國(guó)家智能交通系統(tǒng)項(xiàng)目規(guī)劃"，明確規(guī)定了智能交通系統(tǒng)的7大領(lǐng)域和29個(gè)用戶服務(wù)功能，并確定了到2005年的年度開(kāi)發(fā)計(jì)劃。智能交通有7大領(lǐng)域包括：出行和交通管理系統(tǒng)、出行需求管理系統(tǒng)、公共交通運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、商用車(chē)輛運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、電子收費(fèi)系統(tǒng)、應(yīng)急管理系統(tǒng)、先進(jìn)的車(chē)輛控制和安全系統(tǒng)。
二、我國(guó)智能交通的概況
中國(guó)道路在未來(lái) 20 年內(nèi)仍然處于建設(shè)期，但是中國(guó)是當(dāng)今世界上公路建設(shè)速度最快的國(guó)家，根據(jù)中國(guó)的“九五”計(jì)劃和 2010 年發(fā)展綱要，交通部計(jì)劃用 30 年左右的時(shí)間完成公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)的規(guī)劃建設(shè)。到 2010年，高速公路主干網(wǎng)已經(jīng)初步形成。這一期間正是 ITS 在全世界進(jìn)入全面實(shí)施的階段，因此，中國(guó)也需要根據(jù)中國(guó)道路運(yùn)輸?shù)膶?shí)際需求探討在中國(guó)的道路運(yùn)輸網(wǎng)中應(yīng)用智能交通系統(tǒng)來(lái)提高運(yùn)輸效率、保障安全和保護(hù)環(huán)境的可能性。實(shí)際上中國(guó)在交通運(yùn)輸和管理中應(yīng)用電子信息技術(shù)的工作早在 70 年代末就已經(jīng)開(kāi)始，當(dāng)時(shí)稱(chēng)為交通工程，在中國(guó)交通工程的具體內(nèi)容與國(guó)際上的有所不同，中國(guó)將道路管理系統(tǒng)中的通信、監(jiān)控和收費(fèi)系統(tǒng)都納入交通工程的范圍。根據(jù)國(guó)際上對(duì)智能交通系統(tǒng)發(fā)展的研究，認(rèn)為交通工程的研究與應(yīng)用是智能交通系統(tǒng)初級(jí)階段的工作，根據(jù)國(guó)際上的這種觀點(diǎn)，中國(guó)的 ITS 前身或基礎(chǔ)工作早在 70 年代末已經(jīng)開(kāi)始，當(dāng)時(shí)交通部公路科學(xué)研究所與北京市公安局合作首次在中國(guó)進(jìn)行計(jì)算機(jī)控制交通信號(hào)的工程試驗(yàn)，80 年代初國(guó)家科技攻關(guān)項(xiàng)目“津塘疏港公路交通工程研究”，首次在高等級(jí)公路上把計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)和電子技術(shù)用于監(jiān)視和管理系統(tǒng)。在 1986 年－1995 年期間國(guó)家在交通管理系統(tǒng)方面開(kāi)展了一系列科學(xué)研究和工程實(shí)施，在城市交通管理、高速公路監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)、安全保障系統(tǒng)等方面取得多項(xiàng)科研成果，并開(kāi)發(fā)生產(chǎn)了車(chē)輛檢測(cè)器、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志、緊急電話、分車(chē)型檢測(cè)儀、通信控制器，監(jiān)控地圖板等多種專(zhuān)用設(shè)備，制定了一系列的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，通過(guò)多年來(lái)中國(guó)交通科技界和工程界的不斷努力，在中國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)的帶動(dòng)下，中國(guó)在智能交通系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和應(yīng)用方面也取得了相當(dāng)?shù)?進(jìn)步，為今后智能交通系統(tǒng)的深入開(kāi)發(fā)和應(yīng)用打下了良好的基礎(chǔ)。
當(dāng)今，在我國(guó)交通工程中廣泛采用高速公路智能監(jiān)控系統(tǒng)，它能為高速公路管理部門(mén)從收費(fèi)站、監(jiān)控分中心、監(jiān)控中心直至監(jiān)控總中心提供多級(jí)管理體系的公路監(jiān)控方案。其包括：1。收費(fèi)站圖象監(jiān)控，收費(fèi)站圖像監(jiān)控與收費(fèi)系統(tǒng)緊密配合。由車(chē)道攝像機(jī)，監(jiān)視出入口車(chē)輛，抓拍車(chē)輛圖像、自動(dòng)識(shí)別車(chē)牌；由收費(fèi)亭攝像機(jī)，監(jiān)視收費(fèi)人員操作，規(guī)范和監(jiān)督收費(fèi)；由收費(fèi)廣場(chǎng)攝像機(jī)，監(jiān)視收費(fèi)廣場(chǎng)的情況；監(jiān)視室攝像機(jī)，上級(jí)管理機(jī)構(gòu)可通過(guò)該監(jiān)視攝像機(jī)對(duì)收費(fèi)站監(jiān)視情況。2。管理中心監(jiān)控，可實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)控制、電子地圖、實(shí)時(shí)報(bào)警、多級(jí)權(quán)限圖像監(jiān)視、圖像抓拍、抓拍檢索等功能。3。道路監(jiān)控，在交通樞紐，設(shè)置云臺(tái)攝像機(jī)，對(duì)交通情況進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控。數(shù)字視頻處理及監(jiān)控圖象抓拍，車(chē)牌自動(dòng)識(shí)別。4。外場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)，提供諸如車(chē)輛檢測(cè)器、氣象檢測(cè)器、緊急電話、可變情報(bào)板、可變限速標(biāo)志等的集成服務(wù)。另外，我國(guó)智能交通的發(fā)展重視交通規(guī)模及交通組成的長(zhǎng)期規(guī)劃和合理布局，拿北京城市交通系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，為迎接2008奧運(yùn)會(huì)，北京市將對(duì)城市布局進(jìn)行調(diào)整，形成“二軸、二帶、多中心”的城市新格局。加快東部發(fā)展帶及新城的建設(shè)，將有效地疏解城市功能、人口與就業(yè)崗位，在根本上解決交通問(wèn)題。同時(shí)在市區(qū)大力發(fā)展公共交通，使公共交通的投資由18％提高到50％以上，特別是加大軌道交通和大容量快速公共交通的投資力度。到2008年，北京市區(qū)公共電汽車(chē)專(zhuān)用道或優(yōu)先車(chē)道的總里程力爭(zhēng)達(dá)到350公里左右；選擇有條件的街巷、胡同開(kāi)辟小型公共汽車(chē)專(zhuān)用道，加強(qiáng)城市交通的“微循環(huán)”改造交叉路口信號(hào)控制系統(tǒng)，分期分批地解決公共汽車(chē)優(yōu)先通行的問(wèn)題；積極推進(jìn)客運(yùn)樞紐、公共電汽車(chē)運(yùn)輸服務(wù)的市場(chǎng)化運(yùn)作。為建設(shè)集約化、人性化的現(xiàn)代交通體系，實(shí)現(xiàn)多方式交通網(wǎng)絡(luò)的匹配與無(wú)縫銜接，北京正在建設(shè)東直門(mén)、西直門(mén)、動(dòng)物園、宋家莊、六里橋等大型綜合客運(yùn)樞紐，調(diào)整各級(jí)客運(yùn)場(chǎng)站布局，改善不同客運(yùn)方式換乘條件。同時(shí)合理安排道路資源，因地制宜地建立公共交通專(zhuān)用系統(tǒng)、步行系統(tǒng)和自行車(chē)交通系統(tǒng)等措施。
三、國(guó)外智能交通系統(tǒng)介紹
美國(guó)、西歐和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家為了解決共同所面臨的交通問(wèn)題，競(jìng)相投入大量資金和人力，開(kāi)始大規(guī)模地進(jìn)行道路交通運(yùn)輸智能化的研究試驗(yàn)。美國(guó)聯(lián)邦政府從1990年到1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的年度預(yù)算總計(jì)為12。935億美元；歐盟從1984年到1998年僅用于ITS共同研究開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的預(yù)算就達(dá)280億歐洲貨幣單位；日本政府僅1996年和1997年用于ITS研究開(kāi)發(fā)的預(yù)算為161億日元，用于ITS實(shí)用化和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的預(yù)算為1，285億日元。在美國(guó)，ITS應(yīng)用發(fā)展較快的幾個(gè)方面分別是，車(chē)輛安全系統(tǒng)（占 51%），電子收費(fèi)（占37%），公路及車(chē)輛管理系統(tǒng)（占28%），實(shí)時(shí)自動(dòng)定位系統(tǒng)（占20%），商業(yè)車(chē)輛管理系統(tǒng)（占14%）。 歐洲在ITS應(yīng)用方面的進(jìn)展，介于日本和美國(guó)之間。由于歐洲各國(guó)政府的分散投資和各國(guó)的ITS需求不一致，在整個(gè)歐洲建立統(tǒng)一的交通信息服務(wù)系統(tǒng)困難重重。然而在開(kāi)發(fā)先進(jìn)的旅行信息系統(tǒng)（ATIS），先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS），先進(jìn)的商業(yè)車(chē)輛運(yùn)行系統(tǒng)（ACVO），先進(jìn)的電子收費(fèi)系統(tǒng)方面，前景十分誘人。日本政府在ITS領(lǐng)域進(jìn)行了大量的資金、政策等方面的投入，以期形成ITS產(chǎn)業(yè)推動(dòng)日本經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在過(guò)去的5—6年的時(shí)間里，已經(jīng)有近400萬(wàn)套車(chē)內(nèi)導(dǎo)航系統(tǒng)在市場(chǎng)上應(yīng)用。日本的ITS應(yīng)用主要是在交通信息提供；電子收費(fèi)；公共交通；商業(yè)車(chē)輛管理以及緊急車(chē)輛優(yōu)先等方面。除了歐、美、日以外，新興的工業(yè)國(guó)家和發(fā)展中國(guó)家也開(kāi)始ITS的全面開(kāi)發(fā)和研究，如韓國(guó)由建設(shè)交通部牽頭制定了全面的ITS框架結(jié)構(gòu)和發(fā)展計(jì)劃，新加坡已經(jīng)在全國(guó)開(kāi)始推行不停車(chē)電子收費(fèi)。世界各國(guó)紛紛開(kāi)展ITS的研究和開(kāi)發(fā)，除了解決交通問(wèn)題的原因之外，另一個(gè)重要的出發(fā)點(diǎn)則是ITS將成為繼軍事應(yīng)用之后高新技術(shù)最大的應(yīng)用市場(chǎng)。
四、結(jié)束語(yǔ)
現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展因?yàn)橹悄芙煌ㄏ到y(tǒng)（ITS）的發(fā)展與應(yīng)用，正邁向新紀(jì)元。在過(guò)去的一個(gè)時(shí)代，交通運(yùn)輸與社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活的聯(lián)系更加緊密，道路運(yùn)輸已成為最重要的地面運(yùn)輸方式之一，在發(fā)展中的中國(guó)，道路運(yùn)輸增長(zhǎng)的需求主要靠提供更多的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)滿足，特別是建立完善的道路網(wǎng)絡(luò)。然而在新來(lái)臨的時(shí)代，這種需求將受到限制，而且需求本身在很大程度上要靠先進(jìn)的通信技術(shù)、信息技術(shù)和電子技術(shù)來(lái)滿足。盡管在全球的許多地方仍將建設(shè)更多的基礎(chǔ)設(shè)施，但它已不再是解決交通運(yùn)輸擁擠的唯一辦法。隨著 ITS 的快速發(fā)展，中國(guó)正面臨為滿足日益增長(zhǎng)的尖銳的交通需求而必須在多種解決途徑中作出決斷。
參考文獻(xiàn)：
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