可行性研究報告優秀

時間：2024-05-10 07:21:06 可行性報告我要投稿

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可行性研究報告優秀

　　在日常生活和工作中，報告對我們來說并不陌生，不同的報告內容同樣也是不同的。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，下面是小編精心整理的可行性研究報告優秀，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

可行性研究報告優秀

可行性研究報告優秀1

　　可行性報告是在市場細分的基礎上，企業投資新市場、新產品或改變經營策略的依據，是企業內部統一思想，統一認識的工具。是評估項目風險與回報的最初級文件，是對投資者的第一份承諾書。即使在計劃經濟年代，可行性報告也是必不可少的，是企業上項目，要資金的關鍵文件，但是很多案例告訴我們，企業把項目拿到手之后，可行性報告就失去了意義，項目的結果和成敗往往無人負責。進入市場經濟之后，很多國有企業還在沿用老思想、老方法去準備可行性報告，而一些民營企業則根本不去管什么可行性報告，憑感覺做決策。應當說，沒有可行性報告：企業憑借領導人的聰明才智也可能成功，產品也可能暢銷，但是只能碰運氣，而非長久之計。那么可行性報告到底能起到什么作用呢？簡而言之，可行性報告是為了減小企業的投資風險，提高決策的成功率。

　　從筆者閱讀過的幾份可行性報告來看，普遍存在的問題是：一是可行性報告強調為什么要上該項目，但忽視詳盡的實施計劃和如何實現；二是可行性報告中宏觀的、模糊的數據多，而微觀的、具體的數據少，很難評估與判斷；三是沒有或很少量化的衡量標準和責任分配，成敗難辨；四是市場預測過于樂觀，對“不測風云”認識不足；五是對環境、市場、用戶特別是競爭對手的動態和可能的變化評估過粗，難以做到知己知彼。當然極個別企業把市場潛力當做市場規模，或把市場規模作為企業的市場目標，可能會帶來更大的災難。

　　那么什么樣的可行性報告最理想，它應當包括哪些方面，該按什么格式準備呢？首先，可行性報告在一個行業，一個企業集團中格式必須一樣，即應當有哪些方面，數據格式什么樣是統一的，這樣分析和評估的標準才能統一，同時企業也知道如何去搜集信息，整理數據，準備報告；其次，可行性報告的內容主要涉及以下幾個方面：一是對環境的變化做出假設、包括經濟、政治、技術、文化等方面。二是宏觀與微觀的市場、用戶、競爭信息全部量化，并注明其出處。三是對結果作出三種預測和財務分析，即狀況、正常狀況、最差狀況，如果最差狀況可以接受，方能通過。四是詳細的實施方案，包括組織、人員、資企、設備、工作流程，以及“里程碑”式的分階段檢查標準和時間表，五是對潛在市場變化，潛在用戶變化，潛在競爭形勢變化、風險與潛在風險，問題與潛在問題有一個具體的分析和應變措施，把意外情況的影響控制在最低水平，六是對執行的'方式，流程有一個明確的描述，以便于他人理解與評估，這里涉及一個根本性的問題，即上級領導或投資者不可能比企業本身更了解市場、用戶和競爭、他們把握的應當是內容格式。分析方法和工作流程，并提出供企業自查的建議和問題。

　　可以說，可行性報告是目標管理的具體體現，是達成共識，統一思想與認識的第一步，如果企業內部、經營者與投資者之間沒有共同的理解和共同的語言，是談不上目標管理的，因為大家對“目標”的認識不一樣，對管理的認識也可能不一樣。

可行性研究報告優秀2

　　3月21日，早報記者從自治區發展改革委獲悉，為加強城市西南—東北方向的直接聯系，加快形成軌道交通網絡，改善城市交通結構，引導城市空間拓展，實現城市總體規劃目標，根據國務院批準的《XX市城市軌道交通近期建設規劃（20xx～20xx年）》，該委近日批復《關于審批XX市城市軌道交通5號線一期工程（那洪—金橋客運站）可行性研究報告的請示》，同意建設XX市軌道交通5號線一期工程（那洪—金橋客運站）。

　　據了解，5號線一期工程起自那洪站，沿壯錦大道向北，下穿邕江，沿明秀西路、明秀東路、南梧路、昆侖大道敷設，止于金橋客運站站。線路全長20.38公里，均為地下線。設車站17座，其中換乘車站6座。與1號線合設控制中心，設那洪綜合基地一座。設計最高運行時速80公里。初、近、遠期均采用6輛編組，初期配屬車輛23列/138輛。初、近期采用單一交路，遠期采用大小交路套跑的運行方式，高峰發車對數分別為14對、18對和27對。項目預計今年正式動工建設，工期58個月，計劃20xx年開通試運營。

　　據了解，5號線一期工程項目單位為軌道交通集團有限責任公司，項目投資為161.91億元。其中，項目資本金64.76億元，占總投資的40%，由XX市財政承擔；資本金以外的資金由項目單位多渠道籌措。

　　自治區發展改革委要求，在設計階段，要結合沿線土地開發和周邊環境，進一步深化線路和車站工程及實施方案，做好車站周邊用地城市設計，加強出入口、風亭與周邊用地的`規劃對接。要結合沿線重要商業區、辦公區、公共交通場站等客流集散點，進一步優化站位。由于項目下穿鐵路、邕江、多座立交，下階段要進一步優化線站位及工程實施方案。要抓緊研究長期穩定的運營補貼政策和措施，落實運營期資金補償方案。

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