《天工開物·舟車》原文閱讀

　　導語：《天工開物》是有關我國古代天文地理、以及相關技術發(fā)明的論著，下面是《天工開物·舟車》原文閱讀，歡迎參考!

　　宋子曰：人群分而物異產，來往懋遷以成宇宙。若各居而老死，何藉有群類哉?人有貴而必出，行畏周行;物有賤而必須，坐窮負販。四海之內，南資舟而北資車。梯航萬國，能使帝京元氣充然。何其始造舟車者不食尸祝之報也。浮海長年，視萬頃波如平地，此與列子所謂御泠風者無異。傳所稱奚仲之流，倘所謂神人者非耶!

　　○舟

　　凡舟古名百千，今名亦百千，或以形名，(如海鰍、江鳊、山梭之類。)或以量名，(載物之數(shù)。)或以質名，(各色木料。)不可殫述。游海濱者得見洋船，居江湄者得見漕舫。若局趣山國之中，老死平原之地，所見者一葉扁舟、截流亂筏而已。粗載數(shù)舟制度，其余可例推云。

　　○漕舫

　　凡京師為軍民集區(qū)，萬國水運以供儲，漕舫所由興也。元朝混一，以燕京為大都。南方運道由蘇州劉家港、海門黃連沙開洋，直抵天津，制度用遮洋船。永樂間因之。以風濤多險，后改漕運。

　　平江伯陳某始造平底淺船，則今糧船之制也。凡船制底為地，枋為宮墻，陰陽竹為覆瓦。伏獅前為閥閱，后為寢堂。桅為弓弩，弦、篷為翼，櫓為車馬，{}纖為履鞋，纟聿索為鷹雕筋骨，招為先鋒，舵為指揮主帥，錨為扎車營寨。

　　糧船初制，底長五丈二尺，其板厚二寸，采巨木楠為上，栗次之。頭長九尺五寸，梢長九尺五寸。底闊九尺五寸，底頭闊六尺，底梢闊五尺，頭伏獅闊八尺，梢伏獅闊七尺，梁頭一十四座。龍口梁闊一丈，深四尺，使風梁闊一丈四尺，深三尺八寸。后斷水梁闊九尺，深四尺五寸。兩廒共闊七尺六寸。此其初制，載米可近二千石。(交兌每只止足五百石。)

　　后運軍造者私增身長二丈，首尾闊二尺余，其量可受三千石。而運河閘口原闊一丈二尺，差可度過。凡今官坐船，其制盡同，第窗戶之間寬其出徑，加以精工彩飾而已。

　　凡造船先從底起，底面傍靠檣，上承棧，下親地面。隔位列置者曰梁。兩傍峻立者曰檣。蓋檣巨木曰正枋，枋上曰弦。梁前豎桅位曰錨壇，壇底橫木夾桅本者曰地龍，前后維曰伏獅，其下曰拿獅，伏獅下封頭木曰連三枋。船頭面中缺一方曰水井。(其下藏纜索等物。)頭面眉際樹兩木以系纜者曰將車柱。船尾下斜上者曰草鞋底，后封頭下曰短枋，枋下曰挽腳梁，船梢掌舵所居其上者野雞篷。(使風時，一人坐篷巔，收守篷索。)

　　凡舟身將十丈者，立桅必兩，樹中桅之位，折中過前二位，頭桅又前丈余。糧船中桅長者以八丈為率，短者縮十之一二。其本入窗內亦丈余，懸篷之位約五六丈。頭桅尺寸則不及中桅之半，篷縱橫亦不敵三分之一。蘇、湖六郡運米，其船多過石甕橋下，且無江漢之險，故桅與篷尺寸全殺。若湖廣、江西省舟，則過湖沖江無端風浪，故錨、纜、篷、桅必極盡制度而后無患。凡風篷尺寸，其則一視全舟橫身，過則有患，不及則力軟。

　　凡船篷其質乃析篾成片織就，夾維竹條，逐塊折疊，以俟懸掛。糧船中桅篷合并十人力方克湊頂，頭篷則兩人帶之有余。凡度篷索先系空中寸圓木關捩于桅巔之上，然后帶索腰間緣木而上，三股交錯而度之。凡風篷之力其末一葉，敵其本三葉。調勻和暢順風則絕頂張篷，行疾奔馬。若風力氵存至，則以次減下。(遇風鼓急不下，以鉤搭扯。)狂甚則只帶一兩葉而已。

　　凡風從橫來名曰搶風。順水行舟，則掛篷之玄游走，或一搶向東，止寸平過，甚至卻退數(shù)十丈。未及岸時捩舵轉篷，一搶向西，借貸水力兼帶風力軋下，則頃刻十余里。或湖水平而不流者亦可緩軋。若上水舟則一步不可行也。凡船性隨水，若草從風，故制舵障水使不定向流，舵板一轉，一泓從之。

　　凡舵尺寸，與船腹切齊。其長一寸，則遇淺之時船腹已過，其梢尼舵使膠住，設風狂力勁，則寸木為難不可言。舵短一寸則轉運力怯，回頭不捷。凡舵力所障水，相應及船頭而止，其腹底之下儼若一派急順流，故船頭不約而正，其機妙不可言。

　　舵上所操柄名曰關門棒，欲船北則南向捩轉，欲船南則北向捩轉。船身太長而風力橫勁，舵力不甚應手，則急下一偏披水板以抵其勢。凡舵用直木一根(糧船用者圍三尺，長丈余)為身，上截衡受棒，下截界開銜口，納板其中如斧形，鐵釘固拴以障水。梢后隆起處，亦名曰舵樓。

　　凡鐵錨所以沉水系舟。一糧船計用五六錨，最雄者曰看家錨，重五百斤內外，其余頭用二枝，梢用二枝。凡中流遇逆風不可去又不可泊，(或業(yè)已近岸，其下有石非沙，亦不可泊，惟打錨深處。)則下錨沉水底，其所系纟聿纏繞將軍柱上，錨爪一遇泥沙扣底抓住，十分危急則下看家錨。系此錨者名曰本身，蓋重言之也。或同行前舟阻滯，恐我舟順勢急去有撞傷之禍，則急下梢錨提住，使不迅速流行。風息開舟則以云車紋纜提錨使上。

　　凡船板合隙縫以白麻斫絮為筋，鈍鑿扌及入，然后篩過細石灰，和桐油舂杵成團調念。溫、臺、閩、廣即用蠣灰。凡舟中帶篷索，以火麻秸(一名**)絞。粗成徑寸以外者即系萬鈞不絕。若系錨纜則破析青篾為之，其篾線入釜煮熟然后糾絞。拽繾{}亦煮熟篾線絞成十丈以往，中作圈為接區(qū)，遇阻礙可以掐斷。凡竹性直，篾一線千鈞。三峽入川上水舟，不用糾絞{}繾，即破竹闊寸許者，整條以次接長，名曰火杖。蓋沿崖石棱如刃，懼破篾易損也。

　　凡木色桅用端直杉木，長不足則接，其表鐵箍逐寸包圍。船窗前道皆當中空闕，以便樹桅。凡樹中桅，合并數(shù)巨舟承載，其未長纜系表而起。梁與枋檣用楠木、櫧木、樟木、榆木、槐木。(樟木春夏伐者，久則粉蛀。)棧板不拘何木。舵桿用榆木、榔木、櫧木。關門棒用周木、榔木。櫓用杉木、檜木、楸木。此其大端云。

　　○海舟

　　凡海舟，元朝與國初運米者曰遮洋淺船，次者曰鉆風船(即海鰍。)所經道里，止萬里長灘、黑水洋、沙門島等處，皆無大險。與出使琉球、日本暨商賈爪哇、篤泥等船制度，工費不及十分之一。

　　凡遮洋運船制，視漕船長一丈六尺，闊二尺五寸，器具皆同，唯舵桿必用鐵力木，念灰用魚油和桐油，不知何義。凡外國海舶制度大同小異，閩、廣(閩由海澄開洋，廣由香奧)洋船截竹兩破排柵，樹于兩傍以抵浪。登、萊制度又不然，倭國海舶兩傍列櫓手欄板抵水，人在其中運力。朝鮮制度又不然。

　　至其首尾各安羅經盤以定方向，中腰大橫梁出頭數(shù)尺，貫插腰舵，則皆同也。腰舵非與梢舵形同，乃闊板斫成刀形插入水中，亦不捩轉，蓋夾衛(wèi)扶傾之義。其上仍橫柄栓于梁上，而遇淺則提起，有似乎舵，故名腰舵也。凡海舟以竹筒貯淡水數(shù)石，度供舟內人兩日之需，遇島又汲。其何國何島合用何向，針指示昭然，恐非人力所祖。舵工一群主佐，直是識力造到死生渾忘地，非鼓勇之謂也。

　　○雜舟

　　江漢課船。身甚狹小而長，上列十余倉，每倉容止一人臥息。首尾共槳六把，小桅篷一座。風濤之中恃有多槳挾持。不遇逆風，一晝夜順水行四百余里，逆水亦行百余里，國朝鹽課淮、揚數(shù)頗多，故設此運銀，名曰課船。行人欲速者亦買之。其船南自章、貢，西自荊、襄，達于瓜、儀而止。

　　三吳浪船。凡浙西、平江縱橫七百里內盡是深溝小水灣環(huán)，浪船(最小者曰塘船)以萬億計。其舟行人貴賤來往以代馬車、履。舟即小者必造窗牖堂房，質料多用杉木。人物載其中，不可偏重一石，偏即欹側，故俗名天平船。此舟來往七百里內，或好逸便者徑買，北達通、津，只有鎮(zhèn)江一橫渡，俟風靜涉過，又渡清江浦，溯黃河淺水二百里則入閘河安穩(wěn)路矣。至長江上流風浪，則沒世避而不經也。浪船行力在梢后，巨櫓一枝兩三人推軋前走，或恃繾{}。至于風篷，則小席如掌所不恃也。

　　東浙西安船。浙東自常山至錢塘八百里，水徑入海，不通他道，故此舟自常山、開化、遂安等小河起，至錢塘而止，更無他涉。舟制箬篷如卷瓦為上蓋。縫布為帆，高可二丈許，綿索張帶。初為布帆者，原因錢塘有潮涌，急時易于收下。此亦未然，其費似侈于篾席，總不可曉。

　　福建清流、梢篷船。其船自光澤、崇安兩小河起，達于福州洪塘而止，其下水道皆海矣。清流船以載貨物、客商，梢篷船大差可坐臥，官貴家屬用之。其船皆以杉木為地。灘石甚險，破損者其常，遇損則急艤向岸搬物掩塞。船梢徑不用舵，船首列一巨招，捩頭使轉。每幫五只方行，經一險灘則四舟之人皆從尾后曳纜，以緩其趨勢。長年即寒冬不裹足，以便頻濡。風篷竟懸不用云。

　　四川八櫓等船。凡川水源通江、漢，然川船達荊州而止，此下則更舟矣。逆行而上，自夷陵入峽，挽繾者以巨竹破為四片或六片，麻繩約接，名曰火杖。舟中鳴鼓若競渡，挽人從山石中聞鼓聲而咸力。中夏至中秋川水封峽，則斷絕行舟數(shù)月。過此消退，方通往來。其新灘等數(shù)極險處，人與貨盡盤岸行半里許，只余空舟上下。其舟制腹圓而首尾尖狹，所以辟灘浪云。

　　黃河滿篷梢。其船自河入淮，自淮溯汴用之。質用楠木，工價頗優(yōu)。大小不等，巨者載三千石，小者五百石。下水則首頸之際，橫壓一梁，巨櫓兩枝，兩傍推軋而下。錨、纜、{}、帆制與江、漢相仿云。

　　廣東黑樓船、鹽船。北自南雄，南達會省，下此惠、潮通漳、泉則由海汊乘海舟矣。黑樓船為官貴所乘，鹽船以載貨物。舟制兩傍可行走。風帆編蒲為之，不掛獨竿桅，雙柱懸帆不若中原隨轉。逆流馮藉繾力，則與各省直同功云。

　　黃河秦船(俗名擺子船。)造作多出韓城，巨者載石數(shù)萬鈞順流而下，供用淮、徐地面。舟制首尾方闊均等，倉梁平下不甚隆起，急流順下，巨櫓兩傍夾推，來往不馮風力。歸舟挽繾多至二十余人，甚有棄舟空返者。

　　○車

　　凡車利行平地，古者秦、晉、燕、齊之交，列國戰(zhàn)爭必用車，故千乘、萬乘之號起自戰(zhàn)爭國。楚、漢血爭而后日辟。南方則水戰(zhàn)用舟，陸戰(zhàn)用步馬，北膺胡虜交使鐵騎，戰(zhàn)車逐無所用之。但今服馬駕車以運重載，則今日騾車即同彼時戰(zhàn)車之義也。

　　凡騾車之制有四輪者，有雙輪者，其上承載支架，皆從軸上穿斗而起。四輪者前后各橫軸一根，軸上短柱起架直梁，梁上載箱。馬止脫駕之時，其上平整，如居屋安穩(wěn)之象。若兩輪者駕馬行時，馬曳其前則箱地平正，脫馬之時則以短木從地支撐而住，不然則欹卸也。

　　凡車輪一曰轅。(俗名車陀。)其大車中轂(俗名車腦)長一尺五寸，(見《小戎》車注。)所謂外受輻、中貫軸者。輻計三十片，其內插轂，其外接輔。車輪之中內集輪外接輞，圓轉一圈者是曰輔也。輞際盡頭則曰輪轅也。凡大車脫時則諸物星散收藏。駕則先上兩軸，然后以次間架。凡軾、衡、軫、軛皆從軸上受基也。

　　凡四輪大車量可載五十石，騾馬多者或十二掛或十掛，少亦八掛。執(zhí)鞭掌御者居箱之中，立足高處。前馬分為兩班，(戰(zhàn)車四馬一班，分驂、服。)糾黃麻為長索分系馬項，后套總結收入衡內兩旁。掌御者手執(zhí)長鞭，鞭以麻為繩，長七尺許，竿身亦相等，察視不力者鞭及其身。箱內用二人踹繩，須識馬性與索性者為之。馬行太緊則急起踹繩，否則翻車之禍從此起也。凡車行時遇前途行人應避者，則掌御者急以聲呼，則群馬皆止。凡馬索總系透衡入箱處，皆以牛皮束縛，《詩經》所謂“脅驅”是也。

　　凡大車飼馬不入肆舍，車上載有柳盤，解索而野食之。乘車人上下皆緣小梯。凡過橋梁中高邊下者，則十馬之中擇一最強力者系于車后。當其下坂，則九馬從前緩曳，一馬從后竭力抓住，以殺其馳趨之勢，不然則險道也。凡大車行程，遇河亦止，遇山亦止，遇曲徑小道亦止。徐、兗、汴梁之交或達三百里者，無水之國所以濟舟楫之窮也。

　　凡車質惟先擇長者為軸，短者為轂，其木以槐、棗、檀、榆(用榔榆)為上。檀質太久勞則發(fā)燒，有慎用者合抱棗、槐，其至美也。其余軫、衡、箱、軛則諸木可為耳。此外，牛車以載芻糧，最盛晉地。路逢隘道則牛頸系巨鈴，名曰報君知，猶之騾車群馬盡系鈴聲也。

　　又北方獨轅車，人推其后，驢曳其前，行人不耐騎坐者，則雇覓之。鞠席其上以蔽風日。人必兩旁對坐，否則欹倒。此車北上長安、濟寧徑達帝京。不載人者，載貨約重四五石而止。其駕牛為轎車者，獨盛中州。兩旁雙輪，中穿一軸，其分寸平如水。橫架短衡列轎其上，人可安坐，脫駕不欹。其南方獨輪推車，則一人之力是視。容載兩石，遇坎即止，最遠者止達百里而已。其余難以枚述。但生于南方者不見大車，老于北方者不見巨艦，故粗載之。