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七月份安全生產委員會會議紀要
在學習、工作或生活中，我們在生活中也會經常用到會議紀要。紀要要求會議程序清楚，目的明確，中心突出，概括準確，層次分明，語言簡練。那么你有了解過會議紀要嗎？下面是小編為大家整理的七月份安全生產委員會會議紀要，歡迎閱讀與收藏。
20xx年8月9日15：00分，段在三樓會議室召開了20xx年7月份安全生產委員會會議。會議由李世忠副段長主持，段安委會成員、各科室負責人參加了會議。會上，安全調度科、信號技術科、車載科、信息技術科、勞人科分別對20xx年7月份全段安全生產情況以及重點工作落實情況進行了匯報，對20xx年8月份重點工作做了布置。段長葛學仁、段黨委書記楊建國在聽取完匯報后，就7月份總體工作和8月份重點工作做了點評。會議確定如下內容：
七月份，全段干部職工認真組織學習和貫徹落實部、局運輸安全緊急電視電話會議精神，開展“三保一促”和安全生產大檢查活動，落實汛期防洪工作，推進安全生產專項整治，強化設備日常維修養護，確保了各項任務全面完成。通過全段各級干部職工共同努力，截止7月31日，實現安全生產8857天。
一、月度安全重要工作落實開展情況
1、為確保我段安全生產持續穩定，按照7月25日全局運輸安全緊急電視電話會議要求，對開展安全生產大檢查活動做了周密部署，明確了組織領導和包保責任以及檢查重點，為深入開展活動并取得實效統一了思想。
2、針對季節特點，強化相關工作并逐項落實。一是認真做好防洪工作，加強對防洪重點處所巡視檢查工作；二是繼續組織對信號設備防雷設施全面檢查測試和整治；三是針對道床漏泄大區段積極聯系工務部門開展聯合整治工作；四是結合部工作，重點落實工務、電務聯合檢查絕緣制度，加強軌道電路絕緣的測試檢查工作，卡控結合部問題發生。
3、繼續開展安全生產專項整治活動。一是針對暑期、汛期特點和段自身生產實際，繼續開展勞動安全專項整治活動；二是整治分路不良區段；三是電纜專項整治工作。
4、完成的其它重要工作有：一是岱岳示范站建設工作；二是遷曹線電源箱改造；三是LKJ方面組織數據換裝，更換機車芯片，檢修LKJ系統設備，處置車載設備落修等；四是整治外鎖閉道岔；五是大秦線站聯電纜切割前期調查準備。六是核對信號設備建筑限界。七是第六輪“一體化”考核考試。八是組織LKJ、機車信號知識培訓班和現場信號工技能培訓班。
二、設備故障情況
7月份，全月共發生設備故障xx起（均為局掌握），D21事故1起，總延時1045分鐘，平均延時87.1分鐘。與6月份相比故障增加8起，D21事故增加1起，總延時增加930分鐘，平均延時增加49.1分鐘。與20xx年同比故障件數增加4起，總延時增加451分鐘，平均延時增加13.1分鐘；D21事故增加1起，D10事故減少1起。
局考核設備故障9.5起，其中一起外轉�？己丝傃訒r432分鐘（外轉、漏泄考核延時20%），考核故障平均延時45.5分鐘。與6月份相比考核故障增加6.5起，考核故障總延時增加317分鐘，考核故障平均延時增加7.47分鐘。
考核故障按設備類型分：軌道電路4.5起，占考核故障總數的47.4%；道岔1起，占考核故障總數的10.5%；電纜2起，占考核故障總數的21.1%；控制臺1起，占考核故障總數的10.5%；LKJ1起，占考核故障總數的10.5%。故障按照性質分：外界影響1.5起，占考核故障總數的15.8%，檢修不良3起，占考核故障總數的31.6%，漏泄4起，占考核故障總數的42.1%，供電影響1起，占考核故障總數的10.5%。
三、通知書情況
從5月21日-7月31日，共收到路局簽發通知書80張（安監室71張、電務處8張、防火委1張）。其中，紅通41張、黃通39張。根據通知書內容性質分類有設備44張；管理21張；防火1張；施工12張；人身2張。段機關簽發通知書56張。其中，紅通26張；黃通30張。根據通知書內容性質分類有設備36張；管理20張。車間正職簽發通知書133張，其中紅通68張；黃通65張，根據通知書內容性質分類有設備81張；管理51張；兩紀1張。
四、全月安全情況分析
七月份根據故障和通知書內容以及檢查中所反映出的問題來看，暴露出我們存在主要問題有：
1、安全大檢查不夠深入。安全大檢查活動開展以來，我段部分干部職工對7.23事故給鐵路帶來的壓力和開展安全大檢查活動的緊迫性、重要性，思想認識嚴重不到位，對安全大檢查的關鍵環節、重點部位和砸鍋惹禍的問題認識不清，消極對待、應付檢查。不少干部下現場包保不知道“應該干什么”，“應該查什么”，“應該怎么查”，不能發現安全關鍵問題，對存在的問題整改不主動，等靠思想嚴重，干部不作為20種表現問題突出，使我段“安全大檢查”工作效果大打折扣。
2、轉轍設備問題突出。雖然我們的故障中只有一件道岔故障，而且是玉田北12#道岔岔尖小電機內部斷線。但實際上由于鎖框與鎖鉤磨卡造成道岔下不去就有兩起（玉田北15/17#、薊縣西6#），由于缺口變化造成道岔無表示就有三起（東二場208#、長城粱2#、翠屏山8#），還有因調整不當總成道岔下不去的兩起（大石莊13/15#、后營13/15#），甚至還有電纜盒進水的（柏莊9#）。還有通過通知書和檢查中反應出的問題，桿件與枕木磨卡、游間不足等問題，諸如這幾類設備故障和隱患，可以說是慣性問題，這其中固然存在有受外界影響，包括列車沖擊、經常單位置走車不易試驗等客觀方面的因素，但是這不是發生故障的理由，恰恰反映出現場日常維修質量不高，針對外鎖閉裝置道岔機械強度的檢查調整不細，關鍵沒有把��；施工結束后，對轉轍設備的復查整治工作開展不力、不到位；道岔扳動試驗，動作曲線、電流的監測分析質量不實，日常清掃維護不良等方面的問題，病害隱患未能得到及時有效的根治，致使此類故障多發。
3、因漏泄導致的故障多發。7月24日茶塢至下莊間空車線3185#通過信號機紅燈。原因是降雨導致3185ＡＧ道床漏泄。7月25日下莊至延慶間空車線2843#通過信號機紅燈。原因也是降雨導致2843AG道床漏泄增。7月29日下莊站空車線第一、二、三離去（3043G）區段紅光帶，原因還是降雨導致道床漏泄。針對雨、雪天氣，尤其是強降雨天氣易發生漏泄產生故障情況，我們早已有了具體的辦法和措施，遇有降雨天氣要時時監測分析，發現特性變化要及時采取技術性措施防范�，F場雖然也組織進行了盯控，在七月下旬，特別是25、29日兩天，茶塢、薊縣、遵化、盧龍、柳村等車間針對降雨，做了大量的工作，發現和處理了不少問題，但是仍然沒能阻止故障的發生。針對這一故障雖然存在一定的客觀因素，而且發生在空車線（空車線發生的比較少），確實有些區段眼看著就落下，來不及采取措施，但是根據延時來看，除了有一個區段無法調整外，其它區段處理的時間也是比較長的，說明我們所采取的措施并不得力，人力投入少，實力投入差，應急反映遲鈍，當然也反應出一定的素質問題。
4、施工管理、監護存在漏洞，潛在的隱患凸顯。在緊張繁忙的施工期間，全段干部職工下了很大的辛苦來全力保證各項施工安全順利的完成，4月末同時開通多個站，特別是湖東站的改造施工更是前所未有，能夠順利開通實屬不易，但是由于時間緊、任務重，改造項目復雜，施工后留下了一些隱患，這些隱患隱藏很深，及不易被發現，一旦發生問題，很難處理。比如：湖東二場2107/2109WG不解鎖的問題，處理時間長達275分鐘。湖東二場舊場西咽喉控制臺“花盤”，處理時間長達140多分鐘，原因是湖東II場站改后，舊電纜未在室內分線盤全部拆除，室外舊電纜短路造成，而且由于處理不當還擴大了影響范圍。這些問題在同蒲線施工改造后也發生過多起。這就給了我們警示，在組織安排上要做的更細，施工方案、措施要制定和考慮的更加周全，人力和物力要更多的投入，也許將來不存在這樣的施工，但我們還是要引以為戒，堅決杜絕類似問題的發生。
5、對電纜徑路的專項整治不重視。7月19日店坪-大新二場間上行二離去（60G）、三離去（44G）紅光帶，大新一場至店坪間下行一接近(37G)紅光帶，原因是：村民蓋房利用鏟車挖地基時將K5+850米電纜鏟斷兩根。這起故障，盡管直接的原因是由于外界所致，但是也反映出我們自身對于電纜徑路的檢查、專項防護整治措施落實不到位的情況。一是電纜徑路的標示不清不全；二是電纜的埋深不夠；三是安全責任意識差，對于外部因素在電纜徑路、附近周圍施工作業，易造成電纜損傷的隱患缺乏認真的檢查監督和防范卡控，而且前期已經發現村民在電纜徑路上取土，就是不管。這些都是導致電纜損傷的內在因素。還有7月19日下莊-延慶間空車線2977#通過信號機顯示綠燈機車信號顯示紅燈，原因是由于施工留下的隱患沒能及時發現，在降雨時電纜進水，電纜性能下降，導致故障發生。這條電纜在一個月前就發生過故障，故障發生后，為解決這條電纜存在的問題，雖然我們想了不少辦法，也做了一些工作，這起故障本來是可以避免的，但是由于我們上面沒有引起高度重視，下面責任心不強，處理問題漫不經心，拖拖拉拉，導致了故障的重復發生。
6、車載設備管理還需進一步完善。近一個時期以來，車載設備故障可以說得到了有效控制，特別是顯示器面膜內部粘連故障基本消除，但是6月23日發生了一起，7月25日又發生一起。在客觀上存在涉及結合面廣、在運用中一些不確定因素多，尤其是系統程序、材質等方面的技術性問題不易控制。但是，從自身管理層面也反映出我們日常對車載設備的檢測工作還存在不細問題，檢測的手段、標準還不夠完善，缺乏運用過程中的問題追蹤，而且針對設備運用中存在和發生的問題在分析、防范上措施不力，或者是有標準、有手段，也有防范措施，但是在執行上比較困難，甚至執行不了，那么我們向領導反映沒有，向上級打報告沒有，由于我們在日常工作中對解決問題不是太積極主動，導致發生問題和發生問題后的被動。
7、勞動紀律問題始終沒有得到控制。勞動紀律松散弱化現象仍然存在，大新測試點當班飲酒，而且是工長帶頭飲酒，個別職工當班脫崗�？谌胱詣庸^應當班2人，只有一人，另一人脫崗，而且1人干與工作無關的事。茶塢電務材料庫門衛及庫內其他人員長達1小時離崗。秦東機務車間機車信號測試點值班人員當班玩手機。秦東機務車間電務機車信號測試點人員未在崗位，檢查后測試點人員才從黑燈的間休室出來。前期針對這類問題進行過通報批評，對干部和相關責任人給予了處理，但是目前來看，重視程度依然不夠，從源頭上堵塞漏洞、強化管理的方式方法依然不足。我們的制度、辦法和措施制定了很多，也比較詳細，關鍵在于落實、在于監督和考核。
8、對人身安全引不起重視。作業紀律邊整邊犯，人身安全意識淡薄，柳村南站二場電務人員在209#、207#、215#、217#、213#道岔處進行清掃、涂油作業，作業人員未按規定使用木楔子�？谌荆�6832次客車進站時，在X101下行出站信號機處有1名電務作業人員在距列車不足300米搶越線路到工務二工區。平旺站66#、72#道岔處電務雇傭臨時工砌轉轍機平臺施工，現場防護員與作業人員扎堆，且防護員為未經培訓的臨時工，無防護證；信號樓無駐站人員，現場無電務監護人員。這樣的問題在平旺連續發生多次，當時就下發了通報并進行了考核，但是類似問題又在岱岳、陽方口、西灣堡發生。說明我們的管理執行力弱化、落實力不強，依然是失之于軟、失之于松、失之于寬。從嚴管理就是嚴不起來，類似的問題重復發生而無人問經。雖然我們在人身安全方面沒有發生如何問題，但是隱患時刻存在，任其發展，不發生問題是偶然的，發生問題是必然的，所以希望各級干部都要重視人身安全，隨時檢查人身安全，時刻督促人身安全，嚴格考核人身安全問題當事人。
9、安全基礎管理工作薄弱。干部作風不實，日常管理嚴不起來，落不下去。干部下現場抓不住重點，發現不了關鍵問題。日常管理松散，各種資料、規章管理混亂，有些制度不健全，有些制度不完善，有些制度不落實，特別是安全分析制度中有著明確規定，從上到下不去執行，有的通知書不分析、有的故障不分析、有的安全分析會都不開。由于管理的弱化和松散，導致有些過去管理比較好的車間、班組，現在也在走下坡路，管理逐漸在退化。這些問題的存在，作為主管科室，我們負有不可推卸的責任。
10、設備細檢細修質量不高。盡管我們反復強調要嚴把設備質量關，并且針對季節性和設備運用的特點，對設備維修工作做出了具體的安排布置。但是，一些現場車間、班組對工作的落實還遠遠不夠，在設備維修整治上的投入力度還不大，更有些車間、班組組織不起有效的維修生產，設備漏修、失修問題非常嚴重，這一方面通過各級檢查、通知書內容就能夠反映出來，一是設備箱盒缺鎖；二是絕緣破損不良；三是軌道電路鋼絲繩、補償電容固定不良；四是轉轍設備缺防護罩；五是液壓道岔油管防護不良、機內滲油；六是道岔滑床板清掃不良；七是軌道接續線、鋼絲繩塞釘虛接；八是保險接觸不良；九是螺絲松動。這些問題在測試、巡視、日常檢修中都是可以和發現和處理的，但是由于測試不認真、巡視走過場、檢修應付甚至根本不檢修，致使問題長期存在，得不到解決，有些問題已經導致為設備故障。
11、職工技術業務素質差。部分車間、班組職工應急處理問題的能力、設備工作原理不熟的現狀還依然存在。比如7月18日安塘、秦家莊控制臺顯示器黑屏（供電影響），安塘站的故障在車間人員處理完秦家莊故障再趕到后排除，造成了延時長，被考核延時，主要原因是工區人員對設備停電恢復后微機聯鎖啟動程序不清楚，排除故障時沒有按照先啟動操表機，再啟動聯鎖機的正確程序進行。另外，7月30日湖東二場新、舊場西咽喉控制臺“花盤”，原因：2160DG、2162—2164DG送電端電纜接地，湖東II場站改后，舊電纜未在室內分線盤全部拆除，室外舊電纜短路造成。其實這個故障根本不影響新二場，但是由于對電源屏的原理不清，在處理中造成了對新二場的影響。這些問題的發生，都是由于技術素質低造成的。
12、部分干部職工積極性不高、主動性不強。有些干部職工對自己的工作已經麻木，工作拖拖拉拉，安排的工作不落實，該干的不干，督一督、動一動，甚至督也不動。我們一再強調工作要主動，主動發現問題，主動解決問題。但是，我們有些干部職工，不但自己發現不了問題或根本就不去發現問題，而且別人給發現了問題都不去處理，甚至有反感情緒。這些問題的存在，突出反映的是對工作的態度問題，反映出對工作不負責任，沒有責任感，沒有安全意識和大局意識。
五、八月份要重點抓好以下幾方面的工作：
1、把安全大檢查活動引向深入
一是卡死砸鍋惹禍的關鍵問題。一要檢查軌道電路分路不良區段的管理。軌道電路分路不良區段是否進行了測試；是否在運統-46的登記；有無屬分路不良區段而漏登現象和不屬于分路不良區段錯登現象；是否按要求對區間、站內成段更換鋼軌后分路不良進行卡控；是否對雨后軌面生銹區段進行檢查、測試和分析。對檢查中發現的分路不良區段要及時處理，不能及時處理的向段調度匯報。二要檢查電源和電纜絕緣。用萬用表、兆歐表對各種電源進行測試，檢查電源有無接地、有無混接，測試電纜絕緣是否良好；三要檢查防雷元件型號及安裝情況，有無型號不對及漏裝現象；檢查防雷元件引接線是否接觸良好，防雷元件是否損壞；檢查阻值是否合格。四要檢查機械室內除測試儀表的表筆外，還有其它導線；檢查機械室二極管盒內的備用二極管是否加封，是否存有其它二極管；道岔手搖把數量、編號是否與臺帳相符，并加封加鎖良好，其它處所是否留有手搖把。五要檢查對站存車輛是否采取了防溜措施；是否按段規定周期對站存車輛進行檢查，特別是大風天氣是否加強巡視檢查；防溜器具的使用、撤除是否按規定執行。
二是強化“兩紀”問題管理。第一，嚴禁班前、班中飲酒，一經發現，依紀處理；第二，嚴禁當班私自換崗、離崗、串崗、睡覺、打牌、下棋、看電視和干與本職工作無關的事情；第三，工作中必須按規定著裝、佩帶防護用品；第四，嚴格執行人身防護制度和自控、互控、他控以及“三通告”制度。
2、抓好設備維護整治和測試工作。根據本月存在的問題來看，對設備的整治和測試還必須加強，一是加強對轉轍設備的整治，重點是單邊使用的道岔，外鎖閉裝置機械磨卡，道岔調整不當，缺口變化等；二是加強區間區段的整治，重點是解決補償電容短缺、斷線、塞釘虛接以及引接線防混固定不良等隱患；三是加強站內軌道電路的整治，重點是絕緣破損、扣件短路魚尾板、空開虛接、引接線斷頭等；四是強化設備日常電氣特性測試、分析工作，充分發揮微機監測系統功能，重點做好道岔、軌道電路和電纜設備等電氣特性的測試分析工作，特別是曲線分析，尤其是八起月至安全大檢查結束，路局對道床漏泄引發的故障將考核全部延時，各相關科室、車間、班組要引起高度重視，做好有關工作，消除雨天道床漏泄增大引發設備故障，相關科室要明確回調管理制度，車間、班組要做好回調工作，確保行車安全。
3、抓好問題的整改。一是安全大檢查中至上而下發現了不少問題，二是平時設備在運用中也反映出不少問題，目前掌握的有42件沒有處理，這些問題都需要我們去整改，整改是
我們的最終目的。在整改問題時要積極主動，責任到人，開動腦筋，想辦法，能解決的必須解決，解決不了的要及時上報，形成問題整改的閉環管理。三是嚴肅對待督辦問題的落實解決。對督辦問題關鍵在于落實，各科室要安排專人負責，限期解決。確有困難一時不能解決，要制定妥善措施，保證問題得到有效控制。問題不管是否解決，都要按照要求及時回復落實情況等有關信息，督辦問題解決處理實現閉環管理，確保相關領導和上級部門及時掌握問題落的具體情況；四是樹立效率意識。各級干部工作要以嚴謹細致的工作作風，發揮主動創新、主動思考，主動承擔責任，主動工作，努力提高工作效率，同時也作為干部轉變作風的一個標志，確保各類問題得到切實解決。
4、加強應急工作的落實。應急的材料、備品是否齊全，應急的機具是否完好，應急的人力是否充實，對應急的材料、備品、機具等進行一次全面檢查，必要的材料、備品必須補足、補齊，必須的機具必須完好，做到有被而戰。
5、加強車載設備檢測工作。一是要提高檢測人員技術水平和檢測能力，把好庫內檢測關，必要時增加監測項目，將車載設備故障隱患消滅在庫內；二是要加強庫內修程機車LKJ、機車信號各項功能的試驗，保證出庫運用良好；三是要加大設備質量分析力度，提前發現問題，及時解決問題；同時，加強機車添乘檢查，對地面信號設備以及車載設備進行有重點、有針對性的追蹤分析，綜合排查隱患。
6、抓好人身和交通安全。一是要加強人身安全的宣傳教育，提高干部職工的自保意識，各級干部要強化人身安全檢查工作，杜絕人身安全問題發生；二是要認真落實現場作業中的防護、下道避車、高空作業和三通知等人身安全制度，強化自控、互控、他控工作，確保人身絕對安全。三是樹立責任主體意識，加強施工單位人身安全監管工作；四是加強交通安全管理，司機要認真執行交通規章，用車人員和司機都要自覺遵守道路交通法律法規。出乘前要對車輛的狀況認真檢查，消除車輛隱患，嚴禁酒后駕車，嚴禁超速行使，嚴禁非專職司機駕駛單位車輛。
7、全力組織好重要各類施工和車載設備改造工作。一是柳村成組更換道岔工作；二是更換轉轍機工作；三是內燃機車一體化改造和8K機車加裝語音裝置任務；四是數據更換試驗工作。相關科室要認真落實有關管理規定和規章制度，投入足夠人力、物力保障，確保聯鎖關系正確、車載數據無誤、施工順利安全。
8、強化安全基礎管理工作。一是由安全科完善段故障管理辦法，事故管理辦法和安全問題管理辦法。二是段、車間、班組要全面落實安全分析制度。三是各級干部，特別是包保干部要追蹤、督促、檢查落實情況。
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