柴油機廠實訓報告
隨著社會不斷地進步，報告與我們愈發關系密切，報告根據用途的不同也有著不同的類型。相信很多朋友都對寫報告感到非常苦惱吧，以下是小編整理的柴油機廠實訓報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
柴油機廠實訓報告1
一、實驗目的
1、對柴油機總成進行拆裝、調整和運轉，綜合分析柴油機兩大機構和四大系統的結構關系以及工作時的相互配合關系；對柴油機的總體構造有一個全面的認識。
2、學習柴油機的拆裝方法，調整內容、調整方法及部位。
二、實驗儀器設備
1、6120型柴油機
2、NT855型康明斯柴油機
3、6135ZG型柴油機
4、WD615型柴油機
三、實驗步驟
1、柴油機的解體
（1）放出柴油機內的潤滑油和冷卻水。拆卸柴油機外圍配附件，包括空氣壓縮機、發電機、起動機、水泵、進排氣管等，注意將所拆下的總成及其緊固螺栓放在一起。
（2）拆下汽缸蓋罩和襯墊。
（3）拆下搖臂軸，取出推桿。
（4）拆汽缸蓋螺栓。為了防止拆卸不當造成汽缸蓋變形，在拆卸缸蓋螺栓時應從兩端向中間交叉分次旋松。先用扭力扳手按上述要求松開螺栓，再用套筒扳手卸下全部螺栓，取下汽缸蓋。取下汽缸蓋襯墊，置于平面上或掛置。
（5）拆下挺柱室蓋，取出各挺柱。
（6）搖轉柴油機使其倒置，拆掉正時齒輪室蓋及油底殼，從兩端向中間依次拆下油底殼螺栓，取下油底殼及襯墊。
（7）拆卸機油泵及襯墊。
（8）轉動凸輪軸正時齒輪，將齒輪上的兩個圓孔對準凸輪軸止推凸緣的緊固螺釘，拆下兩個螺釘，凸輪軸可以從缸體內抽出。
（9）將發動機側置，搖轉曲軸，使某缸處于下止點位置，檢查連桿大小頭有無缸號及安裝方向標記。若無，應做好標記。
（10）用扭力扳手松開連桿螺母，再用套筒扳手將其卸下，注意兩螺母最好不要互換。用錘頭輕敲軸承蓋將其取下，用錘柄將活塞從氣缸中推出。
（11）用鉗子取下活塞銷兩定位卡環，用錘子墊以銅棒將活塞從其銷座中拆出。注意：各缸活塞、活塞銷、連桿、軸承蓋等應成組放置，不得互換。
（12）用扭力扳手從兩端向中間分兩次松開主軸承蓋螺栓，再用套筒扳手拆下，取下各軸承蓋。拆卸前應先檢查各道主軸承蓋有無序號及方向標記，若無，應做好標記。
（13）抬下曲軸飛輪組。然后把軸承蓋按各自序號裝入缸體，輕帶螺栓。
2、觀察曲軸潤滑油油道，觀察配氣機構，觀察正時齒輪的正時記號，觀察機油泵、噴油泵，輸油泵的驅動形式，觀察燃燒室的結構等。
3、柴油機的裝配
（1）拆下全部主軸承蓋，在上下片軸承上涂抹一層潤滑油。
（2）將曲軸吊放在汽缸體主軸承孔中，裝上曲軸止推片，再把各軸承蓋按原位裝在各軸頸上，按規定力矩依次擰緊主軸承螺栓。并檢查主軸承的松緊程度。
（3）用撬棒撬動曲軸，使其靠向一側極限位置，用厚薄規在止推片處測量曲軸軸向間隙。
（4）潤滑凸輪軸軸頸和軸承，將凸輪軸裝入軸承座孔內。用厚薄規測量凸輪軸軸向間隙。擰緊止推片的固定螺釘。
（5）將活塞、連桿及活塞銷裝合。在活塞外圓、銷孔及活塞環槽內涂上潤滑油，安裝活塞環并將環口錯開。
（6）用活塞環卡箍壓緊活塞環，用手錘木柄將活塞推入氣缸。涂潤滑油后裝上連桿軸承蓋，按規定力矩擰緊連桿螺栓。安裝活塞連桿組時，應主意安裝方向，一般在活塞和連桿上均有標明前后的標記，注意不要裝錯。
（7）安裝機油泵、集濾器和油底殼。
（8）安裝正時齒輪室蓋墊片和正時齒輪蓋，用螺栓緊固。
（9）在曲軸前端裝上皮帶輪及減振器總成，然后裝上起動爪墊片和起動爪，用專用工具擰緊起動爪。
（10）安裝汽缸蓋及汽缸蓋襯墊。
1）搖轉發動機使其立起，裝上汽缸蓋襯墊，注意其方向。
2）按順序安裝挺柱及挺柱室蓋。
3）將汽缸蓋下平面擦干凈，安裝到汽缸體上，將汽缸蓋螺母用扭力扳手從中央向四周分2~3次擰緊至規定扭矩。
4）按順序放入推桿，裝上搖臂軸總成。
5）汽缸蓋罩襯墊和汽缸蓋罩。
（11）裝配飛輪殼、飛輪和其它總成、附件。
（12）柴油機總裝后，應檢查調整氣門間隙。使用兩次調氣門法，將曲軸搖至一缸壓縮上止點時，調整一半氣門。然后將曲軸搖至六缸上止點時調整另一半氣門。調整時，可先把搖臂上調整螺釘的鎖緊螺母松開，旋松調整螺釘，在氣門尾部與搖臂間插入規定厚度的厚薄規，氣門間隙為0。20～0。30mm，擰緊調整螺栓，使搖臂輕輕壓住厚薄規，固定調整螺釘的位置，擰緊鎖緊螺母即可，之后在復查一次。
四、實驗結論
柴油機廠實訓報告2
一、實習目的
⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項。
⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法。
⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習意義
實訓是我們學習汽車檢測與維修專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實訓體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西；還可以讓我們獲得了柴油，汽油發動機構造的基礎知識，了解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了動手實踐能力，培養了動手維修素質。
三、結構簡介
汽車發動機由曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系和起動系組成。
1、曲柄連桿機構包括機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等，這是發動機產生動力，并將活塞的直線往復運動轉變為曲軸的旋轉運動而輸出動力的機構。
2、配氣機構：包括氣門組和氣門傳動組，其功用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時從氣缸排出廢氣。
3、供給系：包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置，其作用是使汽油和空氣混合成成份合適的可燃混合氣并供入氣缸，以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出發動機。
4、冷卻系：包括水泵、散熱器、風扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機件的熱量散到大氣中去，以保證發動機正常工作。
5、潤滑系：包括機油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。
6、起動系：包括起動機及其附屬裝置，用以使靜止的發動機起動并轉入自行運轉。
四、發動機主要擰緊力
發動機主要擰緊力矩見下表：
序號零部件名稱擰緊力矩（kg。m）
1連桿螺母擰緊力矩8~9
2主軸承蓋螺栓擰緊力矩16~18
3飛輪螺栓擰緊力矩11。5~12。5
4氣缸蓋螺栓擰緊力矩10~11
5后蓋板螺栓擰緊力矩7。6~9。2
6曲軸皮帶輪螺栓擰緊力矩17~21
7油底殼螺母（栓）擰緊力矩1。4~2。4
8噴油器壓板螺栓擰緊力矩3。2~4。4
9高壓油管螺母擰緊力矩2~4
10皮帶松緊100N壓力，下沉8~10mm
五、發動機整體拆卸
1）松開噴油嘴的回油管空心螺絲，拆下噴油嘴的回油管。
2）松開噴油嘴緊固螺母，拆下噴油嘴總成。
3）松開噴油泵高壓連接油管。
4）松開柴油濾芯連接油管螺栓和固定螺母、拆下柴油濾芯總成。
5）用柴油濾芯專用拆裝工具，拆開柴油濾芯。
6）松開氣門室蓋緊固螺母，拆下氣門室蓋。
7）松開氣門搖臂總成緊固螺栓，拆下氣門搖臂總成，取出氣門挺桿。
8）松開氣缸蓋螺栓，順序是由兩邊到中間，拆下氣缸蓋總成、氣缸床。
9）松開風扇葉緊固螺栓，拆下風扇皮帶、風扇葉、風扇皮帶盤。
10）松開發電機調整臂緊固螺栓，取下風扇皮帶。
11）松開水泵緊固螺栓，拆下水泵。
12）松開機油濾清器緊固螺栓，拆下機油濾清器。
13）松開中間惰輪緊固螺栓，拆下中間惰輪。
14）松開凸輪軸正時齒輪緊固螺栓，取出凸輪軸。
15）松開氣缸蓋緊固螺栓，拆下氣缸蓋。
16）將發動機翻轉180°，松開啟動機緊固螺栓，拆下啟動機。
17）松開發電機緊固螺栓，拆下發電機。
18）松開油底殼緊固螺栓，拆下油底殼。
19）松開機油泵緊固螺栓，取出機油泵、機油泵連接齒套。將發動機翻轉90°，松開連桿緊固螺栓，用銅棒敲出三缸活塞連桿組
六、機主要外部零件的拆卸和安裝
1、臂軸總成
按規定的數字順序，將搖臂裝配螺栓擰松一點。
2、飛輪
按規定的數字順序，將飛輪螺栓擰松一點。
3、塞和連桿
在拆卸活塞之前，用刮刀將氣缸壁上沉積的碳粉刮掉。轉動曲軸，將活塞移到上止點，然后用錘把或木棒將活塞和連桿總成從氣缸中推出。 4噴油泵
1）拆下正時齒輪殼上的六顆噴油泵托架螺母①。
2）拆下噴油泵托架上③的后噴油泵托架螺母②。
3）拆下氣缸體上的后噴油泵托架螺母④和托架⑤
4）與噴油泵正時齒輪一起，把噴油泵推向發動機后部。
內容二《捷達汽油發動機》
一、實習目的：
⒈鞏固和加強汽車構造和原理課程的理論知識，為后續課程的學習奠定必要的基礎。
⒉使學生掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；
⒊學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；
⒋了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養良好的工作和生產習慣。
⒌鍛煉和培養學生的動手能力。
二、實習意義
實訓是我們學習汽車檢測與維修專業的一項重要的實踐性教學環節，旨在開拓我們的視野，增強專業意識，鞏固和理解專業課程。通過親自動手實訓體會方式，加深對課堂上所學知識的理解。開展本次實習，可以使我們學到很多課本上學不到的東西；還可以讓我們獲得了柴油，汽油發動機構造的基礎知識，了解了拆裝的一般操作，提高了自己的操作技能和動手能力，而且加強了理論聯系實際的鍛煉，提高了動手實踐能力，培養了動手維修素質。
三、拆裝要點及大致拆裝步驟和注意事項發動機的分解：
1、先拆發動機外圍部件。如：冷卻水管、分電器、進排氣歧管、機油濾清器等。
2、拆下燃油分配管、氣門室罩蓋、EGR室等。
3、拆下發動機前端附件。如：正時帶（鏈）的上下罩蓋，皮帶、發電機、空調壓縮機、水泵等。
4、查對原來正時標記是否正確，如不正確，在裝配是需重新對正。
5、拆下皮帶輪張緊器、正時皮帶（鏈）、正時齒輪。
注意：活塞處于上止點時，正時皮帶拆卸后嚴禁搖轉曲軸或凸輪軸，以免損傷零件；或者拆卸前將活塞搖離上止點位置，再拆卸正時皮帶，這樣才可以搖轉凸輪軸。
6、以對正（角）原則，按從兩邊到中間的順序松開汽缸蓋螺栓，拆下汽缸蓋（先拆下凸輪軸及氣門搖臂組），還應注意汽缸墊的安裝方向
7、翻轉發動機，以對正原則松開油底殼螺栓，拆油底殼，拆下機油泵
8、松開連桿軸承蓋，依次拆下活塞連桿組。
注意，拆前還應注意活塞的安裝方向、連桿及連桿蓋的配對記號，拆下的活塞連桿組及軸承蓋應按缸號順序及方向擺放好。
9、拆下飛輪及端面軸承蓋板。
10、按順序依次拆下曲軸主軸徑軸承蓋，按順序擺放好，注意安裝方向性。
11、拆下曲軸、平衡軸等，這時發動機解體完畢。
發動機的裝配：
1、發動機的組裝與發動機的分解順序相反。它是指將從發動機上分解下來的零部件重新裝合成一臺發動機的過程。為保證發動機的組裝質量，恢復其原有技術要求和技術性能，在組裝發動機時，應注意以下問題：
2、在裝曲軸軸承蓋與活塞連桿組時，應注意其缸號、軸承蓋順序以及方向不能裝錯，不要漏裝止推墊片及軸瓦，在擰緊軸承蓋螺栓時應按要求力矩擰緊。
3、裝配氣機構時應注意對準正時標記，還應注意分電器與點火正時標記是否對應。如原標記不對，則應重新調整。曲軸和凸輪軸只能順時針旋轉。
4、在裝配運動部件時應涂上潤滑油再裝。
5、正時皮帶不能沾油，不能把方向裝反（拆卸時打上旋向標記）。
6、在裝配汽缸蓋時擰緊螺栓按拆的逆順序分多次擰緊，并用扭力扳手按規定力矩擰緊。
7、嚴禁用暴力拆裝發動機，以免損傷零部件
8、先在凸輪軸上找到第一缸的凸輪，轉動凸輪軸使第一缸的進氣凸輪正好處于活塞壓縮上止點的相位，然后將凸輪軸旋轉一個點火間隔角度，看那個缸的進氣凸輪所處的相位處于活塞壓縮上止點的位置時的狀態，則那個氣缸在第一缸后點火。按照同樣的方法旋轉凸輪軸找出其余氣缸的點火次序即可。
四、發動機整體拆卸
1、拆卸機體組件
1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。
2）抬下氣缸蓋。
3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。
4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。
5）翻轉發動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。
6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。
2、拆卸發動機活塞連桿組
1）轉動曲軸，使發動機1、 4缸活塞處于下止點。
2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。
3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。
4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。
5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。
3、拆卸發動機曲軸飛輪組
1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。
2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。
3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。
4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。
4、凸輪軸的安裝
（1）在安裝進氣凸輪軸到右邊氣缸蓋上之前，在凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
（2）按下列步驟安裝進氣凸輪軸。
①將凸輪軸齒輪上2個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的2個點記號對準。
②在第1軸承蓋上涂以密封劑。
③在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。
④按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16。5N〃m。
（3）在排氣凸輪軸的軸向部分涂
以多功能潤滑脂。
（4）凸輪軸裝人缸蓋時，將驅動齒輪和從動齒輪上的2個點記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力矩為16。5N〃m。
（5）取下工作螺栓。
（6）在將進氣凸輪軸安裝到左邊氣缸蓋以前，在軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
①將凸輪軸齒輪上的1個點記號定位在和氣缸蓋水平面呈90°角，目的是在安裝排氣凸輪軸時易于與齒輪上的1個點記號對準。
②在第1軸承蓋上涂以密封劑。
③在軸承蓋螺栓外面涂以清潔機油。
④按正常順序逐個擰緊凸輪軸軸承蓋螺栓，擰緊力矩為16。5N〃m。
（8）在排氣凸輪軸的軸向部分涂以多功能潤滑脂。
（9）將凸輪軸裝入缸蓋時，將驅動齒輪和從齒輪上的2個點記號對準，按正常順序裝上軸承蓋并擰緊螺栓，擰緊力短為16。5N〃m。
（10）取下工作螺栓。
（11）安裝好氣缸蓋上的氣門室蓋。
（12）起動發動機并檢查有無漏油現象。
（13）調整點火正時。
5、發動機總體安裝
1）按照發動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。
2）安裝注意事項如下：
1、安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。
2、各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。
3、各零部件應按規定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。
4、活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。
5、安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。
6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束。
六、實習心得
拆了兩個星期的發動機最直接的感受就是親眼看到了各種不同的發動機，親手觸摸了發動機的每一部分，將一臺完整的發動機分解成一個個獨立的部件，然后再組裝起來，這種感覺很奇妙。說實話很多時候我們并不覺得了，反而很開心，我們就像一群小孩在玩積木、玩拼圖，每個人都在想著怎樣把這個“大玩具”裝配好，七嘴八舌地在表達著自己的奇思妙想，我們站著、蹲著，很認真、很享受……
當然我們拆裝發動機畢竟不同于堆積木和拼圖，在拆裝發動機之前我們每個人對發動機都有一個自己的想象，不只是整體也包括各個部件，而這些想象幾乎都來自課本上的文字和圖片，或是上課時播放的視頻，拆裝實習可以說是給了我們一次機會讓我們去驗證自己的想象，糾正自己的想象。
拆發動機當然要邊拆邊想，邊想邊問，這樣的效果最好了。幸運的是我們有個很好地指導老師，這極大地刺激了我們的發問欲望，只要有不懂的問題就跑去“搶”老是過來解答，這和上理論課的沉悶與沉默可有天壤之別啊！
經過這次實習后，我是切實懂的了如何去調點火正時、從凸輪軸上找出發動機的點火順序這些以前似懂非懂的東西，在書上我是真的無法從裝配圖上看清它的廬山真面目。
經過理論到實踐，再從實踐回到理論這樣一個學習過程，這次實習后再回到課本上去看圖，看理論的東西，會發覺真的簡單了，好理解了。我用兩個字來概括這次實習實在。
柴油機廠實訓報告3
一、實驗目的：
1、熟悉柴油機的整體構造及工作原理；
2、熟悉柴油機各部件的構造及工作原理；
3、初步掌握拆裝柴油機的基本方法；
4、初步學習柴油機的清洗方法；
5、初步掌握柴油機的安裝及調試方法；
6、正確使用工具。
二、實驗內容：
1、理論系統的學習柴油機的基本構造及工作原理；
2、折卸及觀察柴油機，思考其工作原理；
3、清洗柴油機各部件及機體；
4、安裝并調試柴油機；
5、歸納總結，寫出實驗報告。
三、實驗注意事項：
1、堅持“安全第一步”、“有條不紊”的原則；
2、務必使用型號一致或相配的工具（如扳手、套筒等）拆裝相應的螺紋副；
3、務必注意各元件及設備的保潔及保護。
四、實驗過程與方法：
一）、拆卸：按以下順序依次拆卸。
1、油路及其相關元件
第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后關閉油箱下面的油管閥門。
第二步，依次卸載油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，并將其放到指定的地點。注意：油路元件務必做好保潔工作，不能讓其受到污染！
2、電啟動裝置
第一步，斷開電源。
第二步，依次卸載電源、啟動開關和電動機，并將其放到指定的地點。注意：放置電源時務必確保電源正負極斷開！
3、進、排氣裝置
依次卸載空氣濾清器、進氣管、排氣筒，并將其放到指定的位置。
注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應注意安全！
4、氣缸罩殼、汽缸蓋及其相關元件、噴油器
第一步，待氣門缸罩殼卸載后，依次拆卸搖臂、頂桿。
第二步，卸載噴油器。
第三步，卸載汽缸蓋。
注意：卸載汽缸蓋螺母須用扭力扳手！
5、飛輪和線圈
第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。
第二步，將飛輪轉用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，卸載螺母。
第三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，并卸下線圈。
注意：飛輪較重，卸載困難，應用其專用工具卸載，且應特別注意安全！
6、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及氣門挺柱
第一步，卸載齒輪蓋邊緣螺母，并取下齒輪蓋。
第二步，依次卸載各齒輪、調速器、凸輪軸及挺柱。
注意：調速器上有六顆鋼球及相關元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然后再取出氣門挺柱！
7、活塞和曲軸
第一步，轉動曲軸，讓活塞連桿螺栓處于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸載螺栓。第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸后，分別取下連桿蓋、軸瓦。
第三步，轉動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。
注意：用銅棒敲打連桿大端時，應避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！
8、機油缸及其設備
第一步，應擰開放油螺塞放盡機油。
第二步，將機體旋轉180度，拆下油底殼以及其它相關設備。
注意：拆下油底殼后，應注意觀察機油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。
二）、清洗與潤滑
1、取適量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的順序依次清洗。
2、清洗殼體。
3、用吹風逐次吹干各元件上的油污，之后將其放到指定的地點。
4、待清洗液干后，用適當的潤滑液潤滑需要潤滑的地方（包括機體）。
注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結構，然后按拆卸時的順序將零部件堆放整齊，準備安裝。某些零件棱角尖銳，應注意安全，應將清洗后的元件放置在清潔的地方，并確保其不受污染！
三）、安裝與調試
安裝順序（按以下順序）一般與拆卸相反，且應注意安全。
1、機油缸及其設備
第一步，放倒發動機，安裝油底殼以及其它相關設備。
2、曲軸飛輪組
第一步，在曲軸主軸承座上安裝并定位好軸承。
第二步，將曲軸安裝在機體軸承座內，將不帶油槽的主軸承裝入主軸承蓋，依次把擋油片、主軸承蓋按原位裝在主軸頸上，并按規定擰緊力矩，依次擰緊主軸承螺栓。
第三步，待曲軸安裝后，將線圈、飛輪安裝于曲軸后端軸凸緣盤上，安裝時注意原定位標記，然后緊固螺母。螺母緊固時應對角交叉進行，并用專用扳手扭緊。最后再將止動墊片打彎。
第四步，曲軸軸向間隙調整：
①、調整要求：曲軸軸向間隙S195為0.15~0.25毫米，S1100為0.2~0.3毫米。
②、調整方法：A、拆下皮帶輪，打平飛輪螺母止退墊圈的折邊。B、用專用六角扳手擰下飛輪螺母。C、用拉出器拉出飛輪。如不易拉出，可用錘子敲擊拉出器壓板，曲軸軸頭處。
D、拆下主軸承蓋上的六只M8螺栓，用二只M8的螺栓交替均勻頂出主軸承蓋（防止曲軸跟隨外移掉下而造成損失）。E、上緊主軸承蓋后，轉動曲軸較緊或較送時，用加減墊片的方法進行那個調整。
注意：軸承上油孔應與座上油道孔對準，然后在軸瓦表面涂上一層薄機油；螺栓不得一次擰緊，須經2～3次完成，擰緊順序應按從中到外交叉進行。
3、活塞連桿組
第一步，轉動曲軸，以便安裝活塞。
第二步，調整各道環端間隙按一定角度（三道氣環按120°鉗開，第一步道環的端隙應避開活塞銷座及側壓力較大一側）。
第三步，用錐行環將活塞環箍緊，用木錘手柄輕敲活塞頂部，使其進入氣缸，推至連桿大端與曲軸連桿軸頸連接。
第四步，裝上連桿蓋，轉動曲軸，將潤滑后的軸瓦，連桿蓋依次裝好，并按規定扭矩擰緊連桿螺栓螺母。
注意：安裝飛輪堅固螺母時，務必安裝止動墊片，最后并將其打彎！
4、齒輪蓋及齒輪組、調速器、凸輪軸及氣門挺柱
第一步，將柴油機側放，依次安裝好凸輪軸及氣門挺柱、調速器、各齒輪。
第二步，安裝齒輪蓋。
注意：安裝調速器時，應注意其各元件務必安裝完全；齒輪組時應確保各齒輪上的正時標記相對！
5、氣缸罩殼、汽缸蓋及其相關元件、噴油器的調試與安裝，氣門間隙、減壓器的調整。第一步，平放柴油機機體，安裝氣缸墊、汽缸蓋。
第二步，轉動曲軸到活塞處于壓縮上止點（飛輪上有標志），依次安裝推桿、搖臂。第三步，氣門間隙、減壓器的調整：
①、調整要求：冷機氣門間隙：進氣門為0。30～0。40毫米，排氣門為0。40～0。50毫米。 ②、調整方法：A、拆下氣缸蓋罩。B、轉動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點。C、松開搖臂中的鎖緊螺母和調整螺釘，把厚薄規插入與搖臂之間，擰動調整螺釘，調妥后鎖緊螺母。
第四步，噴油器壓力的調整與安裝
將噴油器取下后放到指定的儀器上進行調整其噴油壓力后，再將其安裝到機體上。第五步，減壓器的調整
①、調整要求：將減壓器手柄順時針90°，此時手的感覺用力較大，氣門被壓下，轉動飛輪較省力，減壓良好。松開手柄后，減壓軸不得與氣門搖臂相碰。
②、調整方法：A、轉動飛輪，使飛輪上的“上止點”刻線對準水箱的刻線，使活塞在壓縮上止點，進排氣門全關閉。B、擰送鎖緊螺母。利用減壓座外圓與內孔的偏心來調整減壓器。如減壓太松（即減壓不夠），則將減壓座順時針轉動一個角度；太緊，則相反，直至減壓良好為止。
第六步，安裝氣門室罩。
注意：缸蓋螺栓應用扭力扳手由中間向兩端交叉均勻分2～3次擰至規定力矩。
6、油路及其相關元件
第一步，依次安裝濾油器、油管、油箱、水箱。
第二步，供油提前角的調整：
①、調整要求：供油開始時間為上止點前18o（±2o）（以曲軸轉角計）。
②、調整方法：A、拆下接噴油器一端的高壓油管管接螺母。B、旋松接噴油泵一端的高壓油管管接螺母，將高壓油管旋轉一個位置，使高壓油管接噴油器一端的口向上，再將該管接螺母旋緊。C、以運轉方向慢慢轉動飛輪，當油管扣剛冒油時，立即停止轉動，看飛輪上“供油”刻線是否對準水箱的刻線，如不合要求，即應調整。
③、調整步驟如下：a、關閉油箱開關。b、將齒輪室上的觀察孔蓋板拆下，并將調速把手至于中間位置。c、拆下噴油泵上的進油管，旋下噴油泵三只固緊螺母，拉出噴油泵。d、用增減油泵墊片來調整供油提前角，一般增加（或減去）0。2毫米厚的墊片，供油提前角約落后（或提前）3°。e、將噴油泵裝上并擰緊固緊螺母。裝上噴油泵時，應特別注意將柱塞調節臂圓球嵌在齒輪室中調速杠桿的槽子內。噴油泵裝好后，此項工作還須通過觀察孔檢查一次，以免差錯而造成“飛車”事故。
7、電啟動裝置
第一步，依次安裝電動機、啟動開關，電源。
第二步，按正確方法聯接導線。
8、進、排氣裝置
第一步，依次安裝進、排氣裝置，扭緊螺母。
四）、啟動
1、手動轉動搖桿到排氣筒冒白煙為止；
2、聯接電源，啟動柴油機。
柴油機廠實訓報告4
一、實習目的
生產實習是在學生完成主要專業課學習后進行的非常重要的實踐性教學環節，其目的是
1、通過生產實習使學生了解和掌握基本生產知識，驗證、鞏固和豐富已學過的專業課程知識，培養學生理論聯系聯系實際，提高其在生產實際中調查、研究、觀察問題，分析問題及解決問題的能力和方法，為后續專業課程的學習打下基礎
2、通過生產實習接觸認識社會，提高社會交往能力，學習工程師傅和工程技術人員的優秀品質和敬業精神，培養學生的專業素質，明確自己的社會責任。
3、鍛煉和培養學生業務能力及素質的重要渠道，培養當代大學生具有吃苦耐勞的精神，也是學生接觸社會、了解產業狀況、了解國情的一個重要途徑，逐步實現由學生到社會的轉變，培養我們初步擔任技術工作的能力、初步了解企業管理的基本方法和技能；體驗企業工作的內容和方法。這些實際知識，對我們學習后面的課程乃至以后的工作，都是十分必要的基礎。
二、實習安排
1、實習時間：20xx年x月x日—10月29日兩周
2、實習休息日：
與實習單位保持一致，即周六周日正常休息
3、說明：
1）缸體，連桿，曲軸，活塞指MWMV8型柴油機的零件。
2）本次實習人數較多，每組實習現場指派一名技術人員講解。
3）連桿，曲軸在21分廠實習，缸體在24分廠，齒輪在23分廠，大修，電修在51分廠，標準件在22分廠，工具在工具分廠，工具人處理在工具分廠，產品零件熱處理在27分廠，鑄造在鑄造分廠，焊接，沖壓在26分廠，數控在24，28分廠，部分數控設備和機床電器等在礦山廠，洛拖等實習，參觀。
4、分組情況
機制一班：第一組和第二組機制二班：第三組和第四組機電一班：第五組和第六組機電二班：第七組和第八組每組平均約23—24人
三、實習要求
將同學按照柴油主要零件如：箱體，曲軸，缸蓋等不同生產線進行分組，要求同學根據每天的實習對象，完成“十個一”工程：
1）記錄一份該零件的加工工藝過程；
2）完成一份工序卡片；
3）草繪一張工序圖；
4）草繪一套夾具圖；
5）記錄一臺機床型號，組參數，分析結構及工作原理
6）觀察一種量具，掌握測量方法，分析測量誤差；
7）觀察一種刀具結構及幾何角度，分析切削機理；
8）分析數控機床的控制方式，解釋或編制一段數控程序；
9）繪制一份機床或生產線的液壓系統或電氣原理圖；
10）研究一種材料，進行性能特征描述。
四、實習主要過程及典型實習案例認識與分析
1、
1.1曲軸作用
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿后，可承接連桿的上下（往復）運動變成循環（旋轉）運動。是發動機上的一個重要的機件，其材料是由碳素結構鋼或球墨鑄鐵制成的，有兩個重要部位：主軸頸，連桿頸，（還有其他）。主軸頸被安裝在缸體上，連桿頸與連桿大頭孔連接，連桿小頭孔與汽缸活塞連接，是一個典型的曲柄滑塊機構。曲軸的潤滑主要是指與搖臂間軸瓦的潤滑和兩頭固定點的潤滑。曲軸的旋轉是發動機的動力源。也是整個機械系統的源動力。
1.2曲軸的結構及特點
曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸、曲柄、平衡塊、前端和后端等組成。一個主軸頸、一個連桿軸頸和一個曲柄組成了一個曲拐，曲軸的曲拐數目等于氣缸數（直列式發動機）；V型發動機曲軸的曲拐數等于氣缸數的一半。
主軸頸是曲軸的支承部分，通過主軸承支承在曲軸箱的主軸承座中。主軸承曲軸的加工及工藝分析的數目不僅與發動機氣缸數目有關，還取決于曲軸的支承方式。
連桿軸頸是曲軸與連桿的連接部分，在連接處用圓弧過渡，以減少應力集中。曲柄是主軸頸和連桿軸頸的連接部分，斷面為橢圓形，為了平衡慣性力，曲柄處鑄有（或緊固有）平衡重塊。平衡重塊用來平衡發動機不平衡的離心力矩，有時還用來平衡一部分往復慣性力，從而使曲軸旋轉平穩。
曲軸前端裝有齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪以及起動爪等。為了防止機油沿曲軸軸頸外漏，在曲軸前端裝有一個甩油盤，在齒輪室蓋上裝有油封。曲軸的后端用來安裝飛輪，在后軸頸與飛輪凸緣之間制成擋油凸緣與回油螺紋，以阻止機油向后竄漏。
1.3曲軸的加工工藝過程
模鍛件，據式樣，淬火、高溫回火，打磨第一屈臂，劃線、打印，鉆倆頭中心孔，粗車法蘭端外形，車小頭外緣，車二斷面、鉆中心孔，劃線并檢查連桿余量，銑定位槽，去毛刺，檢驗，粗銑主軸頸及連桿軸頸，精銑主軸頸及連桿軸頸，時效前檢驗，第一次時效處理，修正中心孔，車大端外圓端面，磨主軸及法蘭外圓，磨小頭外圓，磨連桿軸頸，銑平衡重平面，打磨曲臂、去銳邊，鉆、擴、銃、攻平衡重螺孔，鉆直油孔并倒圓角，鉆斜油孔，鉆、擴、銃、攻法蘭上螺母及銷孔，鉆、擴、攻小端螺孔及六孔，淬火前檢驗，中頻前清洗裝箱，中頻淬火、回火，第二次時效處理，打磨屈臂，去銳邊，車倆端面、修正研磨中心孔，精磨主軸頸及法蘭外圓，修正法蘭端面，精磨72外圓及端面，車小頭端面，精磨40外圓及端面，精磨小頭二級外圓，回攻法蘭端二螺紋孔，精磨連桿曲軸頸，精磨2、3、4、5主軸頸，校直，車二頭到腳，拋光油口孔、去毛刺、回攻螺紋，清洗，攻螺紋、清洗，磁力探傷并退磁，清洗，拋光主軸頸及連桿過度圓弧，拋光主軸頸、法蘭及小頭外圓，拋光連桿軸頸，最后檢查，清洗平衡塊，裝配平衡塊，動平衡試驗，鉆掉平衡塊不平衡量，重裝平衡塊、入庫。
1.4曲軸的機械加工工藝特點
三拐曲軸除了具有軸的一般加工規律外，也有它的工藝特點，主要包括形狀復雜，剛性差及技術要求高，針對這些特點應采取相應的措施，分析如下：
1、形狀復雜
曲軸主軸頸與連桿軸頸不在同一軸上線，偏心距有一定的尺寸要求，并且兩軸有較高的位置度要求，同時主軸頸與連桿軸頸間有較大的平衡塊，因此在工藝設計中應解決以下幾點問題：a。設計加工連桿軸頸的偏心夾具，即連桿軸頸與機床主軸重合，并使夾具能回轉180度，加工另一連桿軸頸。b。為消除加工時的不平衡力的產生，設計夾具時應精確設計平衡重。
2、剛性差
因本曲軸長徑比較大，同時具有曲拐，因此剛性較差。曲軸在切削力及自重的作用下會產生嚴重的扭曲及彎曲變形，特別在單邊傳動的機床上加工更為嚴重，在工藝設計中應解決以下問題：
（1）：粗加工時由于切削余量大，切削力也較大，可用中間托架來增強剛性，減小變形和振動，同時機床刀具及夾具都應有較高的剛度。
（2）：在加工時盡量使切削力的`作用相互抵消，可用前后刀架同時橫向進給。
（3）：合理安排工位次序以減少加工變形，按先粗后精的原則安排加工工序，逐步提高精度。
（4）：在有可能產生變形的工序后面增設校直工序。
3、技術要求高
曲軸技術要求較高，加工面多，需要保證的尺寸、形狀、位置精度較多。因而總的工藝路線較長，精加工占有相當比例。
加工時應要解決以下問題：
（1）：正確分配粗加工、半精加工及精加工余量。
（2）：粗基準選擇用曲軸兩端的中心孔。中心孔的加工以主軸頸外圓作為基準，這樣能保證曲軸加工徑向及軸向加工余量的均勻性。
（3）：精加工時仍用中心孔作為基準，但要重新修磨中心孔，避免精加工時因中心孔磨損引起加工誤差。也可一端用主軸頸定位，另一端用中心孔定位以提高剛度。
（4）：曲軸軸向定位以主軸頸軸肩定位，工藝設計時定位基準應盡量與設計基準一致。
2、齒輪的加工及工藝分析
1.1齒輪的作用及分類
齒輪是能互相嚙合的有齒的機械零件，齒輪的組成結構一般有輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓、基圓、分度圓。齒輪可按齒形、齒輪外形、齒線形狀、輪齒所在表面和制造方法等分類。
齒輪的作用是能將一根軸的轉動傳遞給另一根軸，也可以實現減速、增速、變向和換向等動作，常用的齒輪按兩軸的相對位置不同分為如下三種；；1、圓柱齒輪2、圓錐齒輪
3、蝸輪蝸桿
1.2圓柱齒輪的加工工藝
齒輪加工工藝過程大致要經過如下幾個階段：毛坯熱處理、齒坯加工、齒形加工、齒端加工、齒面熱處理、精基準修正及齒形精加工等。
加工的第一階段是齒坯最初進入機械加工的階段。由于齒輪的傳動精度主要決定于齒形精度和齒距分布均勻性，而這與切齒時采用的定位基準（孔和端面）的精度有著直接的關系，所以，這個階段主要是為下一階段加工齒形準備精基準，使齒的內孔和端面的精度基本達到規定的技術要求。在這個階段中除了加工出基準外，對于齒形以外的次要表面的加工，也應盡量在這一階段的后期加以完成。
第二階段是齒形的加工。對于不需要淬火的齒輪，一般來說這個階段也就是齒輪的最后加工階段，經過這個階段就應當加工出完全符合圖樣要求的齒輪來。對于需要淬硬的齒輪，必須在這個階段中加工出能滿足齒形的最后精加工所要求的齒形精度，所以這個階段的加工是保證齒輪加工精度的關鍵階段。應予以特別注意。
加工的第三階段是熱處理階段。在這個階段中主要對齒面的淬火處理，使齒面達到規定的硬度要求。
加工的最后階段是齒形的精加工階段。這個階段的目的，在于修正齒輪經過淬火后所引起的齒形變形，進一步提高齒形精度和降低表面粗糙度，使之達到最終的精度要求。在這個階段中首先應對定位基準面（孔和端面）進行修整，因淬火以后齒輪的內孔和端面均會產生變形，如果在淬火后直接采用這樣的孔和端面作為基準進行齒形精加工，是很難達到齒輪精度的要求的。以修整過的基準面定位進行齒形精加工，可以使定位準確可靠，余量分布也比較均勻，以便達到精加工的目的。
齒輪機床系指用齒輪切削工具加工齒輪齒面或齒條齒面的機床及其配套輔機。齒輪機床按加工原理分為兩類，仿形法和范成法（或稱展成法）。仿形法是用刀具的刀刃形狀來保證齒輪齒形的準確性，用單分齒來保證分齒的均勻。范成法是按照齒輪嚙合原理進行加工，假想刀具為齒輪的牙形，它在切削被加工齒輪時好似一對齒輪嚙合傳動，被加工齒輪就是在類似嚙合傳動的過程中被范成成形的，范成法具有加工精度高，粗糙度值低，生產率高等特點，因而得到廣泛應用，范成法按其加工方法和加工對象分為：
（1）插齒機：多用于粗、精加工內外嚙合的直齒圓柱齒輪，特別適用于雙聯、多聯齒輪，當機床上裝有專用裝置后，可以加工斜齒圓柱齒輪及齒條。
（2）滾齒機：可進行滾銑圓柱直齒輪、斜齒輪、蝸輪及花鍵軸等加工。
（3）剃齒機：按螺旋齒輪嚙合原理用剃齒刀帶動工件（或工件帶動刀具）旋轉剃削圓柱齒輪齒面的齒輪再加工機床。
（4）刨齒機：用于外嚙合直齒錐齒輪加工。
（5）銑齒機：用于加工正交、非正交（軸交角不等于90°）的弧齒錐齒輪、雙曲線錐齒輪加工。
（6）磨齒機：用于熱處理后各種高精度齒輪再加工。
1.2齒輪加工工藝過程分析
1、基準的選擇
對于齒輪加工基準的選擇常因齒輪的結構形狀不同而有所差異。帶軸齒輪主要采用頂點孔定位；對于空心軸，則在中心內孔鉆出后，用兩端孔口的斜面定位；孔徑大時則采用錐堵。頂點定位的精度高，且能作到基準重合和統一。對帶孔齒輪在齒面加工時常采用以下兩種定位、夾緊方式。
（1）以內孔和端面定位這種定位方式是以工件內孔定位，確定定位位置，再以端面作為軸向定位基準，并對著端面夾緊。這樣可使定位基準、設計基準、裝配基準和測量基準重合，定位精度高，適合于批量生產。但對于夾具的制造精度要求較高。
（2）以外圓和端面定位當工件和加劇心軸的配合間隙較大時，采用千分表校正外圓以確定中心的位置，并以端面進行軸向定位，從另一端面夾緊。這種定位方式因每個工件都要校正，故生產率低；同時對齒坯的內、外圓同軸要求高，而對夾具精度要求不高，故適用于單件、小批生產。
綜上所述，為了減少定位誤差，提高齒輪加工精度，在加工時應滿足以下要求：
1）應選擇基準重合、統一的定位方式；
2）內孔定位時，配合間隙應近可能減少；
3）定位端面與定位孔或外圓應在一次裝夾中加工出來，以保證垂直度要求。
2、齒輪毛坯的加工
齒面加工前的齒輪毛坯加工，在整個齒輪加工過程中占有很重要的地位。因為齒面加工和檢測所用的基準必須在此階段加工出來，同時齒坯加工所占工時的比例較大，無論從提高生產率，還是從保證齒輪的加工質量，都必須重視齒輪毛坯的加工。
在齒輪圖樣的技術部要求中，如果規定以分度圓選齒厚的減薄量來測定齒側間隙時，應注意齒頂圓的精度要求，因為齒厚的檢測是以齒頂圓為測量基準的。齒頂圓精度太低，必然使測量出的齒厚無法正確反映出齒側間隙的大小，所以，在這一加工過程中應注意以下三個問題：
1）當以齒頂圓作為測量基準時，應嚴格控制齒頂圓的尺寸精度；
2）保證定位端面和定位孔或外圓間的垂直度；
3）提高齒輪內孔的制造精度，減少與夾具心軸的配合間隙；
3、齒形及齒端加工
齒形加工是齒輪加工的關鍵，其方案的選擇取決于多方面的因素，如設備條件、齒輪精度等級、表面粗糙度、硬度等。常用的齒形加工方案在上節已有講解，在此不再敘述。
齒輪的齒端加工有倒圓、倒尖、倒棱和去毛刺等方式。經倒圓、倒尖后的齒輪在換檔時容易進入嚙合狀態，減少撞擊現象。倒棱可除去齒端尖角和毛刺。倒圓時，銑刀告訴旋轉，并沿圓弧作擺動，加工完一個齒后，工件退離銑刀，經分度再快速向銑刀靠近加工下一個齒的齒端。
齒端加工必須在淬火之前進行，通常都在滾（插）齒之后，剃齒之前安排齒端加工。
五、實習感受
倆周的河南柴油機廠實習終于到來了，這是大家盼望已久的實習。本想這次實習應該很輕松，然而，進入實習后才知道實習時候不像想像的那樣輕松。實習并不簡單，更不是假期，并不比在校輕松，是一件勞心又勞力的事。
來到河柴兩個星期了，在這段時間里，我學到了許多課堂上學不到的東西，還磨練了自己的一直品質。實習過程中，老師傅耐心講解，廠領導對我們關心愛護。實習時候緊張而又愉快，積累了很多寶貴經驗，這是我們一生的一段難忘經歷。在河柴，我了解了當今制造業普遍應用的方法，親身體驗了各種機械零件的加工制造過程。實習生活緊張乏味，但我感到很寶貴、很快樂！
短短的實習時候，給了我理論和實際想結合的機會，又可以全面的檢驗我掌握的知識水平。可以有效的鍛煉我們的實踐和動手能力。離開了嚴肅的課堂，我們感受到車間另一番緊張的氛圍，感覺到了一名技術工人的艱辛，同時也知道了身上的責任，更讓我們認識到有一份工作是多么的不容易，每天我都告訴自己，不論工作再苦再累，我都要堅持下去。作為一名技術工人，該如何在自己的崗位上更好的發展，該如何完成自己的本職工作，這都需要我們不斷適應工作環境。還要自己在今后的工作學習中不斷的掌握新知識和技能，在保證產品質量合格的前提下完成更多生產量。
幾個月的實習我已經基本掌握了磨車工的操作方法和在產品加工技術。怎樣才能更快的加工出合格的產品，我相信在以后的實習中我會有更大的提高。
今后，我還要掌握更過硬的技術，站在工作崗位上，努力的做好自己的工作，為學校爭光，對自己負責。
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