電廠汽輪機的監督總結

電廠汽輪機的監督總結

　　回顧即將過去的20XX年，華能玉環電廠的汽輪機監督工作在設備管理部技術監督組的領導下，以集團公司《汽輪機技術監督》、《節能監督標準》、《安全性評價標準》為依據，在堅持以自身技術力量為主體的前提下，充分發揮技術監督服務單位浙江省電力試驗研究院的作用，利用電試院的先進設備和試驗經驗指導監督工作，全年未發生因汽輪機主輔設備故障而造成的機組非停。

　　一、汽機監督管理

　　沒有規矩不成方圓。玉環電廠的汽機監督工作抓住廠部制度建設的契機，以行業和集團公司的各項技術監督標準為依據，積極修訂汽輪機監督管理制度和汽輪機監督技術標準，逐步做到標準與實際設備相對應。及時根據崗位變動情況調整汽輪機監督網絡成員，并將原來網絡中的具體成員名單改為工作崗位，提高了技術標準的適用性和可持續性。

　　二、監督培訓工作

　　在汽輪機監督培訓方面，玉環電廠始終堅持“走出去、請進來”的方針。“請進來”就是通過定期組織與華東電力設計院、浙江電試院、上海汽輪機廠、各兄弟電廠進行技術交流，積極了解國內外汽輪機先進技術的發展方向，掌握汽輪機技術上的節能改造新動態。“走出去”就是有針對性的參加科研院所、生產廠家組織地技術論壇、專題講座，通過跨區域、跨行業的交流學習完善監督網絡成員知識結構和監督管理經驗。全年汽輪機監督網絡成員參加了力士樂公司組織液壓技術培訓；湖北流體控制中心組織地液控蝶閥技術培訓；浙江電試院組織地全省汽輪機監督實施細則審查會、節能項目推進會等。2011年汽輪機監督網加強了與兄弟電廠的技術合作，年內曾就主汽門、調門螺紋環的檢修工藝改進選派技術人員赴華電望亭電廠、上海汽輪機廠調研，并根據調研成果自行制作專用工具，完善汽門檢修項目技術方案。就抽汽逆止門試驗問題赴浙能樂清電廠調研，以縮短抽汽逆止門的試驗周期。

　　三、設備監督

　　良好的開端是成功的一半，在年初的監督計劃制定之初，就著眼于技術上存在的重點、難點問題。20XX年汽輪機技術監督工作著重放在治理主輔機軸系振動、調速系統安全及汽機節能等方面，加強機組檢修期間的技術監督工作，在多個方面取得了一定的突破。

　　1.推進振動監督工作，建立主機及重要輔機振動監督臺賬，充分利用TDM系統的強大功能指導振動監督工作。針對＃3機組＃5瓦軸振、＃3瓦瓦振偏大問題整理相關數據資料，組織專題分析會，提升振動分析、管理水平。并會同西安熱工院、浙江電試院進行＃3機組＃3瓦瓦振、＃5瓦軸振變真空振動試驗，試驗真空在－94.8～－96.5KPa之間，在3C檢修期間完成＃3機組軸系平衡塊檢查，按動平衡試驗數據在B缸末級葉輪輪轂處增加平衡塊865.2g（鍵相槽逆轉向130°）。啟動至滿負荷振動監測，經3C檢修實施＃3瓦瓦枕研磨及B缸末級葉輪輪轂處配重兩項技術措施后，目前在滿負荷工況下＃3瓦瓦振在3.5mm/s以下，＃5瓦軸振在60μm以下（真空－94KPa）。

　　2. 針對＃2機組漏氫偏大情況，組織召開專題分析會，梳理各種影響因素，春節調停、＃2機組B修期間兩次對密封瓦進行檢修，并同步進行發－勵對輪配重，將發－勵對輪鍵相槽逆時針∠25.7°的平衡塊526g , ∠51.4°的平衡塊306g調整為∠51.4°的平衡塊526g，∠77.1°的平衡塊530 g。啟動后＃2機組＃6、7瓦軸振下降為76μm（合成值）以下，日漏氫量下降為12Nm3以下。

　　3. ＃4機組A側高調門油動機L1滲油、＃2機組A、B側高調門L1接口滲油判斷為軸封輕微磨損，發現液壓缸蝶形彈簧碎裂和主軸拉毛等問題。分別在4C、2B檢修中完成高調門油動機的大修工作，珩磨油動機活塞桿，更換備件。

　　4. #4機3月7日發生汽機調門、EH油壓、油泵電流波動現象，導致EH油管也有間歇性的振動。會同運行進行排查，退出一次調頻后觀察沒有出現波動跡象。排查一次調頻指令有發出，經儀控專業檢查為一次調頻參數過于靈敏，修改參數后正常。

　　5.加強了小機調速系統的監督。在＃2、3機組檢修重發現小機調門油動機EG－3P輸出軸損壞，引導閥閥芯、閥套腐蝕磨損等缺陷，嚴格進行小機高、低壓油動機靜態試驗，全年未發生因小機調速系統故障引起的機組降出力事件。

　　6. 成功處理2A凝結水泵振動大問題。凝結水泵振動問題從基建開始一直未得到根本性解決，#2機凝泵A在運行過程中出現振動爬升現象。專業組織認真分析，與設備廠家和科研單位討論振動原因和處理方案，利用檢修機會對泵和電機進行解體檢查，通過修后反復試驗調整配重，使得調換后該凝泵振動明顯好轉，為處理類似缺陷積累了寶貴經驗。

　　7．針對熱段疏水罐筒體裂紋問題，召開專題會討論熱段疏水罐更換技術方案，并就疏水控制方式優化的問題向華東院及相關電廠調研。3C檢修期間已完成＃3機組熱再疏水罐更換、焊接熱處理及檢驗。

　　8．注重檢修期間主機軸瓦的檢驗。#3機C修＃1瓦揭瓦檢查發現軸頸處有兩道輕微劃痕，翻下瓦發現下瓦承力面與油楔結合處烏金有蜂窩狀、脫落及碎裂現象，返回軸瓦廠家修補；＃3瓦瓦枕球面接觸面偏窄，考慮到＃3瓦瓦振偏大重新研刮瓦枕。

　　9．完成#3、4機組汽機補汽閥開啟試驗，補汽閥開度在15%以下時，#1、2瓦軸振最大為80um；補汽閥開度在20%時，#1、2瓦的軸振超過100um，最終將#3、4機組補汽閥開度限制在10%以下運行。

　　10． 積極推進汽機節能工作，開展節能對標管理，制訂汽機設備和系統節能排查方案，積極完善各項節能措施。召開汽機節能專題會，在2010年夏季工況優化運行的基礎上，根據冷卻水溫度做進一步調整，以達到最經濟的運行方式。最終確定今后夏季工況循環水系統運行方式。推進二期＃3、4機組凝結水系統降壓運行技改項目的實施，設計并優化了給水泵密封水加升壓泵系統及控制邏輯，年內一完成了二期＃3、4機組給水泵加裝密封水泵的系統施工，待主泵到貨安裝后便可進入實施階段。針對四臺機凝汽器端差及凝結水過冷度大現象進行排查，發現原SIS系統監測顯示數據與實際計算值存在較大偏差，經修正后，四臺機凝汽器端差及凝結水過冷度均已正常。完成#3機三臺機械真空泵密封水加裝制冷裝置，投用后經電試院試驗分析，機組夏季工況凝汽器真空值上升0.2-0.3kpa左右，取得較好的經濟效益。通過對系統改造，完成#2、#3機定冷水補水溢流水的全部回收。通過對加熱器優化運行專項治理工作，利用#3C、#4C、#2B檢修對加熱器給水分隔板進行排查治理，并對高加進出口三通閥的閥位整定，使得高加端差大、給水溫升不足的現象得到進一步改善。通過對凝補水系統進行改造，#3機組實現停運凝結水輸送泵的目標，并逐步在其他機組上應用，目前已完成#3機和#2機的改造。通過對系統改造，完成#2、#3機定冷水補水溢流水的全部回收。通過對凝汽器真空泄漏不斷排查治理，四臺機嚴密性試驗數據均達到優良水平。

　　11．按監督標準完成＃2、3、4機組檢修試驗方案編制及試驗。主要有檢修前、后抬軸試驗；檢修前、后汽機性能試驗；密封瓦檢修后發電機風壓試驗；并網前汽門嚴密性試驗；汽機就地脫扣試驗；超速保護通道試驗；抽汽逆止門活動試驗、小機超速通道試驗；小機高、低壓調門活動等試驗。

　　12．按時完成汽機設備定期切換試驗、ATT試驗、真空嚴密性試驗、蓄能器氮氣壓力測定等定期試驗檢驗工作。

　　13．完成＃2、3、4機組汽機側安全閥定期排放試驗，配合金屬專業完成＃2、3、4機組壓力容器及安全閥年度檢驗工作。

　　14． 各機組兩只低旁閥閥芯沖刷嚴重，閥芯密封面呈犬牙狀吹損約3mm，由于車削量較大，返閥門廠重新對焊硬質合金。

　　四、技術監督服務單位管理支持情況：

　　本年度浙江電試院對玉環電廠汽輪機監督工作主要進行了迎峰度夏前監督檢查、季度監督檢查、召開了浙江省汽輪機監督實施及考核細則審查會。積極配合計劃檢修進行檢修前、后的性能試驗，為檢修項目策劃提供了試驗數據，如發現2A高加端差大、給水溫升不足的缺陷，及時增加了各臺加熱器水室分水隔板檢查的項目。在試驗中還發現各臺機組凝結水流量偏差較大的問題，目前＃2機組已經加裝標準流量孔板，其他機組將逐步完善。

　　在技術支持方面，本年度因我廠對＃2、3、4機組汽門及油動機均安排了檢修，修后機組全部委托浙江電試院進行了汽門關閉時間測定，浙江電試院均能在我廠要求時間內完成測試。尤其在振動監督上，浙江電試院積極同我廠技術人員一起加班加點，解決了＃3機組＃5瓦軸振大、＃2機組＃7瓦軸振大振動、2B凝結水泵電機振動大等問題。

　　五、目前存在的主要問題

　　1. ＃1、2機組平衡活塞后溫度偏高問題，我廠已經提供相關曲線，目前上海汽輪機廠未給出處理方案，答復還需與西門子公司溝通解決。

　　2．＃1機組再熱熱段中壓主汽門前過渡段焊縫熱影響區的A側3處、B側6處表面裂紋，進行了打磨處理。目前已將各臺機組同區域列為C級以上檢修的必檢項目，并與西安熱工院電站材料所合作進行裂紋形成原因分析，下一步持續推進壽命評估、防止措施制定等工作。

　　3.＃2機組B修中發現A側主蒸汽管道25米垂直管焊口廠家焊縫（WA－15）存在1處8mm表面裂紋，A、B側主汽門前水平管段各有一道廠家焊縫（WA－24、WA－57）存在16處表面裂紋，主汽至高旁管路四道廠家焊縫（WA－19、WA－27、WA－63、WA－69）存在13處表面裂紋，全部打磨處理。

　　4. ＃2機組2B高加水側管束發現12根換熱管管口部位有縱向裂紋，全部焊接封堵。6臺高加的水室分水隔板部分角焊縫有裂紋，目前經打磨后補焊處理。需與高加制造單位共同分析裂紋產生的原因。

　　5. 玉環電廠針對#1 汽輪機#5 軸瓦X向軸振144.9μm，Y向軸振119μm的現象進行頻譜分析，發現＃5瓦振動幅值與機組負荷成正比，主要表現為二倍頻偏大，計劃在12年#1機組A修時調整汽－發對輪中心。

　　6．根據＃2機組B修前性能試驗結果，＃2機組2A/2B高加上端差為11.8/10℃，給水溫升低于設計值10/8.1℃，重點安排B修更換高加分水隔板密封件，并考慮優化密封件的材質。

　　7.疏水等小管路的裂紋問題，20XX年汽機設備的疏水管共出現裂紋三次，分別是＃2機組熱再壓力測點管接座后焊縫裂紋、＃1機組A側熱再疏水罐至高壓疏擴焊縫裂紋、4B小機低壓主汽門油動機安全油管路廠家焊縫裂紋。

　　六、20XX年監督工作重點

　　1. 繼續與寧海電廠等單位合作督促上汽調研、分析1000MW機組平衡活塞后溫度偏高問題（我廠＃1、2機組偏高）。

　　2. 就＃1機組揭中、低壓缸檢查、汽門解體檢查等問題與上海汽輪機廠進行技術交流。

　　3. 繼續完善汽輪機主輔設備振動監督管理。確保我廠機組軸系振動在優良值以下。

　　4. 運行機組ATT試驗等汽機監督定期試驗。

　　5. 定期召開廠級汽機監督例會。

　　6. 檢修機組修前、修后性能試驗。

　　7. 運行機組振動監測、漏氫監測。

　　8. 配合化學進行運行機組油務監督及汽水品質監督。

　　9. 配合金屬監督進行壓力容器年度檢驗及安全閥校驗。

　　10. 推進＃3、＃4機組凝結水降壓運行技改。

　　11．推進＃1、4機組停運凝疏泵停運。

　　12．依托華東電力設計院技術平臺，積極推進汽機抽汽調頻、給水系統增加前置加熱器等技改項目。

　　13. 協助金屬監督與西安熱工院電站材料所合作進行熱再大小頭裂紋形成原因分析，下一步持續推進壽命評估、防止措施制定等工作。

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