道路勘測設(shè)計讀書報告

時間：2024-07-07 13:40:50

道路勘測設(shè)計讀書報告2500字

道路勘測設(shè)計讀書報告2500字

道路勘測設(shè)計讀書報告2500字

　　論文摘要：通過對道路勘測設(shè)計這門課程的學習，讓我對道路設(shè)計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動態(tài)感覺。公路的美學設(shè)計是公路總體設(shè)計不可分割或放棄的一部分。

　　關(guān)鍵詞：線形設(shè)計；美觀性；交叉口；

　　通過對道路勘測設(shè)計這門課程的學習，讓我對道路設(shè)計有了更深刻的認識。一條優(yōu)美的現(xiàn)代公路，既要求有悅目的外觀、優(yōu)美地與周圍環(huán)境相配合、成為自然環(huán)境的組成部分，更要給駕駛員創(chuàng)造一個優(yōu)美的視野環(huán)境和安全舒適的動態(tài)感覺。公路的美學設(shè)計是公路總體設(shè)計不可分割或放棄的一部分。在過去的一二十年里，我國公路建設(shè)的水平已經(jīng)有了質(zhì)的飛躍，不管是設(shè)計水平還是施工水平都有了很大提高，但是在綜合設(shè)計上卻不夠完善，也就是在考慮使道路滿足交通工程、建設(shè)與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時，沒有更多的考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，如今，道路使用者對道路的整體特性有了新的要求，不但要求要快速、安全、經(jīng)濟、方便，而且要求在使用過程中能夠比較舒適，希望有一種享受的感覺。這樣，道路的美觀性設(shè)計的重要性就凸顯了出來。然而美觀性設(shè)計又不能獨立的存在于設(shè)計體系中，它必須與其它方面的設(shè)計相結(jié)合，才能使整個設(shè)計工作達到各方面的要求。

　　道路美觀性設(shè)計主要就是對道路景觀的構(gòu)造，就是在考慮使道路滿足交通功能、建設(shè)與養(yǎng)護經(jīng)濟性的同時，還要考慮使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，提高其美學價值及文化價值，給駕駛員、乘客及沿線居民以心理上的舒適感，行車上的安全感，并考慮動植物保護及生態(tài)平衡，使道路與大自然和諧的融為一體。道路景觀設(shè)計應(yīng)力爭使自然景觀與道路工程結(jié)構(gòu)物達到盡可能的協(xié)調(diào)，應(yīng)從使用者的視覺、心理出發(fā)，即體現(xiàn)“以人為本”的思想，使道路具有功能、美觀和經(jīng)濟的一致性和系統(tǒng)性。

　　道路美觀性設(shè)計應(yīng)遵循以下原則：

　　1、根據(jù)工程及沿線區(qū)域環(huán)境特征或行政區(qū)劃等，將道路劃分成為若干美觀設(shè)計路段，然后在每個路段中選擇大型構(gòu)造物和沿線特色的景物作為設(shè)計景點，盡可能做到點線面兼顧，整體統(tǒng)一，使道路與沿線景觀相協(xié)調(diào)；

　　2、合理組合路線的平、縱、橫面，保證線形流暢、視覺開闊，并與自然地形相適應(yīng)，避免大的切割自然地形；

　　3、道路上的各種人工構(gòu)造物的造型與色彩應(yīng)考慮美觀效果和駕駛員的視覺效果，盡可能減少或消除各種構(gòu)造物對自然景觀的不利影響；

　　4、有條件時，應(yīng)充分利用各種人工構(gòu)造物和綠化來補償、改善道路沿線景觀，并結(jié)合不同路段的區(qū)域環(huán)境特征形成特有的風格；

　　5、應(yīng)利用道路沿線設(shè)施和各種人工構(gòu)造物，誘導(dǎo)駕駛者視線，預(yù)告道路前方路況的變化，以適時采取安全措施。

　　6、在滿足道路使用者對道路基本要求的前提下，其美觀性設(shè)計的目的是使道路使用者在道路上駕駛過程中能夠輕松、快捷、愉悅和高效地到達理想目的地。接下來主要以城市快速道路和高速公路為對象進行闡述。

　　下面根據(jù)幾個不同的方面分析道路的美觀設(shè)計：

　　一、平、縱、橫面線形設(shè)計與美觀性：

　　線形設(shè)計指的是路線立體形狀及其相關(guān)諸因素的綜合設(shè)計。它不僅要考慮道路的性質(zhì)、作用和服務(wù)于不同功能的交通需要，而且還應(yīng)滿足城市美學要求，使用者可能產(chǎn)生美好的景觀享受，這樣的設(shè)計才是一個良好的設(shè)計。

　　線形設(shè)計應(yīng)該注意以下幾點：

　　1、路線設(shè)計應(yīng)使公路同地形、地物、景觀相協(xié)調(diào)，應(yīng)使線性流暢、連續(xù)、視覺良好，保證行駛安全、舒適與經(jīng)濟2、公路線形是由平、縱、橫三個方面組成的立體形狀，選線時，必須考慮平、縱、橫三個面的組合3、同一設(shè)計速度的設(shè)計路段長度不宜過短，線形技術(shù)指標應(yīng)盡量保持相對均衡。兩相鄰不同設(shè)計路段之間其技術(shù)指標應(yīng)逐漸變化4、線形設(shè)計的要求與內(nèi)容隨公路等級和設(shè)計速度的不同而異5、線形設(shè)計除應(yīng)從行駛力學上保證汽車行駛的安全、舒適，在營運上要達到經(jīng)濟、合理外，還應(yīng)注意駕駛者的

　　視覺方面的要求6、應(yīng)根據(jù)設(shè)計條件盡量選用較高的技術(shù)指標，不應(yīng)輕易采用技術(shù)指標的最小（或最大）值，并保持各種線形要素的平衡性、連續(xù)性，避免線形突變7、在路線交叉前后應(yīng)盡可能采用技術(shù)指標較高的線形8、平面線形設(shè)計應(yīng)結(jié)合地形、地物、地質(zhì)、大型構(gòu)造物等不同特點，選擇相應(yīng)技術(shù)指標進行組合設(shè)計，應(yīng)合理運用直線和曲線（圓曲線、回旋線）線形要素，不得片面強調(diào)以直線或以曲線為主，或必須高于某一比例9、對立體線形應(yīng)選用公路路線透視圖，或動態(tài)連續(xù)透視圖，或公路路線動態(tài)模擬系統(tǒng)進行檢驗與評價。

　　線形設(shè)計與周圍的環(huán)境要相協(xié)調(diào)，平、縱面線形組合應(yīng)同路線所經(jīng)地區(qū)的環(huán)境相配合。設(shè)計速度高的公路，線形設(shè)計和周圍環(huán)境配合的要求應(yīng)更高，充分利用自然風景，如湖泊、大樹、孤山、或人工構(gòu)造物，如大壩、橋梁、農(nóng)舍，或在路旁設(shè)置一些設(shè)施等，以消除景觀單調(diào)感，使公路與大自然融為一體，增強其美觀性。

　　同時，線形與環(huán)境的協(xié)調(diào)還應(yīng)遵循以下原則：

　　1、盡量少改變公路周圍的地貌、地形、天然森林、建筑物等景觀。橫面設(shè)計應(yīng)使邊坡造型和綠化同原有景觀相適應(yīng)，彌補挖方和填方隊自然景觀的破壞

　　2、當公路怡挖方穿越山脊或通過寬闊林地時，路線應(yīng)布設(shè)成曲線，以保持自然景觀的連續(xù)

　　3、為減輕在長直線上行駛的單調(diào)感，應(yīng)使駕駛者能看到前方顯著的景物

　　4、應(yīng)根據(jù)設(shè)計和景觀要求合理選定構(gòu)筑物的造型，使公路構(gòu)筑物成為自然景觀中的一部分。有條件時，宜適當放緩邊坡或?qū)⑦吰碌淖兤曼c修整圓滑，使邊坡接近于自然地面，增進路容美觀。公路兩側(cè)的綠化應(yīng)避免形式和品種的單一，應(yīng)將綠化作為誘導(dǎo)視線、點綴風景以及改造環(huán)境的一種措施而進行專門設(shè)計。

　　線形要有良好的配合從行車與視覺方向的要求出發(fā)，道路的平、縱、橫面線形應(yīng)有良好的配合，這種配合不僅體現(xiàn)在某一投影面內(nèi)，而且應(yīng)體現(xiàn)在道路線形的空間組合上；而從行車安全、舒適等方面考慮，在平、縱線形配合方面同樣不容忽視。

　　二、交叉口的設(shè)計與美觀性

　　在進行交叉口設(shè)計時，任何情況下，都不能影響交叉的明顯性。但是，如果交叉口布置合理并適當綠化，也同樣可以提高交叉口的識別能力。為節(jié)約用地和獲得良好的地面結(jié)構(gòu)造型效果，優(yōu)化交叉口(包括匝道、升坡和匝道內(nèi)的面積)的造型對創(chuàng)造交叉口視覺景觀意義重大。

　　道路交叉口的設(shè)計應(yīng)滿足一下原則：

　　1、城市道路交叉口應(yīng)按城市規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置。道路相交時宜采用正交，必須斜交時交叉角應(yīng)大于或等于45°，不宜采用錯位交叉，多路交叉和畸形交叉

　　2、道路與道路交叉分為平面交叉和立體交叉兩種，應(yīng)根據(jù)技術(shù)、經(jīng)濟及環(huán)境效益的分析，合理確定

　　3、交叉口設(shè)計應(yīng)根據(jù)相交道路的功能、性質(zhì)、等級、計算行車速度、設(shè)計小時交通量、流向及自然條件等進行。前期工程應(yīng)為后期擴建預(yù)留用地

　　4、在交叉口設(shè)計中應(yīng)做好交通組織設(shè)計，正確組織車流、人流，合理布設(shè)各種車道、交通島、交通標志與標線

　　5、交叉口轉(zhuǎn)角處的人行道鋪裝宜適當加寬，并恰當?shù)亟M織行人過街。快速路的重要交叉口應(yīng)修建人行天橋或人行地道；主干路上的重要交叉口宜修建人行天橋或人行地道

　　6、交叉口的豎向設(shè)計應(yīng)符合行車舒適、排水迅速和美觀的要求。立體交叉的標高應(yīng)與周圍建筑物標高協(xié)調(diào)，便于布設(shè)地上桿線和地下管線，并宜采用自流排水，減少泵站的設(shè)置

　　7、為提高通行能力，平面交叉可在進口道范圍內(nèi)采取適當措施以增設(shè)車道：互通式立體交叉應(yīng)設(shè)置變速車道與集散車道

　　8、立體交叉的設(shè)置條件如下：立體交叉應(yīng)按規(guī)劃道路網(wǎng)設(shè)置；高速公路與城市各級道路交叉時，必須采用立體交叉；快速路與快速路交叉，必須采用立體交叉；快速路與主干路交叉，應(yīng)采用立體交叉；進入主干路與主干路交叉口的現(xiàn)有交通量超過4000～6000pcu/h，相交道路為四條車道以上，且對平面交叉口采取改善措施、調(diào)整交通組織均難收效時，可設(shè)置立體交叉，并妥善解決設(shè)置立體交叉后對鄰*平面交叉口的影響；兩條主干路交叉或主干路與其他道路交叉，當?shù)匦芜m宜修建立體交叉，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟比較確為合理時，可設(shè)置立體交叉；道路跨河或跨鐵路的端部可利用橋梁邊孔，修建道路與道路的立體交叉

　　9 、立體交叉應(yīng)在滿足交通需求的情況下采取簡單形式，其體形和色彩應(yīng)與周圍建筑協(xié)調(diào)，力求簡潔大方

　　10、立體交叉的線形布置應(yīng)與橋梁設(shè)計配合，不宜設(shè)置過多斜橋、坡橋及彎橋，并減少橋梁面積。

　　下面主要談一下互通式立體交叉的美觀設(shè)計。互通式立體交叉指的是上下各層道路之間用匝道或其他方式互相連接的立體交叉。其中只有部分匝道互相連通的稱為部分互通式立體交叉。在空間上把交叉的交通進行分離，并用匝道將上下相交的道路加以連接，這樣的交叉口稱為互通式立體交叉。互通式立體交叉可以分為完全互通式和部分互通式兩種。完全互通式允許所有方向上的車輛出入，而部分互通式要限制某些方向上的車輛出入。式立體交叉美觀設(shè)計的目的是使立交造型美觀、視人性好，起到引導(dǎo)駕駛員視線、保證行車安全及可觀賞性的作用。主要包括坡面修飾和綠化栽植兩部分。公路立交多側(cè)重于坡面修飾，城市立交則側(cè)重綠化栽植。

　　1坡面修飾

　　坡面修飾是將匝道包圍區(qū)域的邊坡修飾呈規(guī)則、圓滑和接近于自然地形的形狀。坡面原則上只修飾匝道包圍的區(qū)域，其外側(cè)應(yīng)以滿足通視條件、保持坡面規(guī)整為原則進行修整。坡面修飾應(yīng)該保持坡頂圓滑、坡面規(guī)則和坡腳順適。邊坡坡頂適當范圍內(nèi)應(yīng)修整棱角成圓滑形狀；邊坡坡度在接近坡腳的一定高度內(nèi)應(yīng)逐漸變緩，使其整齊，美觀。

　　2綠化栽植

　　互通式立交的綠化栽植不僅能夠誘導(dǎo)交通、提高交通安全，還能起到美化環(huán)境、點綴城市的作用。綠化的內(nèi)容包括：

　　指示栽植：采用高大獨喬木，設(shè)在環(huán)道和三角地帶內(nèi)，用來為駕駛員指示位置的栽植；緩沖栽植：采用灌木，設(shè)在橋臺和分流地方，用來縮小視野，間接引導(dǎo)交通，緩和沖擊，減輕事故損失；

　　誘導(dǎo)栽植：采用小喬木，設(shè)在曲線外側(cè)，用來預(yù)告道路線形的變化，引導(dǎo)駕駛員視線；禁止栽植區(qū)：在立交合流處，為保證駕駛員的視線通暢，禁止種植樹木。設(shè)計時還要注意在服從交通功能、保證交通安全的前提下，可根據(jù)立交特點，以簡潔、空間開闊為主，適當點綴樹叢、樹群，注重整體感、層次感，形成開敞、簡潔、明快的格調(diào)。

　　三、路基路面設(shè)計與美觀性

　　路基路面設(shè)計是道路設(shè)計的重要組成部分。其任務(wù)是確定路面等級，選擇路面類型，進行結(jié)構(gòu)組合設(shè)計，計算各結(jié)構(gòu)層厚度及確定材料配合比，達到在不同季節(jié)和水文條件下承受各種車輛荷載時具有良好的穩(wěn)定性和足夠的強度，并能顧及行車速度與安全，道路維修和良好經(jīng)濟效益等各項要求。

　　設(shè)計應(yīng)滿足以下幾點要求：

　　1、設(shè)計之前，應(yīng)做好全面調(diào)查研究，充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、地貌、氣象、地震等設(shè)計資料

　　2、設(shè)計應(yīng)根據(jù)當?shù)刈匀粭l件和工程地質(zhì)條件和景觀要求，選擇適當?shù)穆坊鶛M斷面形式和邊坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可視具體情況設(shè)置其他結(jié)構(gòu)物和防護工程

　　3、陡坡上的半天半挖路基，可根據(jù)地形、地質(zhì)條件，采用護肩、砌石或擋土墻；當坡高陡或穩(wěn)定性差，不宜多挖時，可采用橋梁、懸出路臺燈構(gòu)造物

　　4、沿河路基應(yīng)根據(jù)沖刷情況，設(shè)置必要的防護設(shè)施。沿河路基廢方應(yīng)妥善處理，防護、排水及綠化工程應(yīng)于設(shè)計圖同步設(shè)計，以免造成河床堵塞、河流改道或沖毀沿線構(gòu)造物、農(nóng)田、房屋等不良后果。

　　路基工程美觀性的體現(xiàn)：

　　1路基工程是公路主體功能的主要載體，路基的設(shè)計高度、邊坡坡率、斷面形式是影響路基穩(wěn)定和道路美觀的直接因素。路基填土必須保證不因地下水、地表水、毛細水及凍脹作用的影響而降低其穩(wěn)定性。在許多方面來說，對路肩的處理是很重要的，應(yīng)綜合考慮以下因素：行車安全、運營成本、美觀效果等，那么路肩可采用低填路基緩坡植草，這樣增大路側(cè)凈區(qū)，節(jié)省防護工程及路側(cè)安全設(shè)施等工程，另外可使道路使用者的視覺產(chǎn)生愉悅的效果。

　　2對不同使用性質(zhì)的路面，可使用不同顏色加以區(qū)分，比如說城市快速公交的專用道路可以用不同色彩的路面區(qū)別于其它路面，防止其它車輛駛?cè)攵绊懣焖俟坏恼＿\行。對于人行道，可設(shè)置在綠化帶旁或與道路邊緣齊平，那么在人行道與道路之間種植草皮或其它植物，這樣就有助于增加道路美感，并縮小硬路面的視覺寬度，而且種植帶還為路燈、消防栓、街道設(shè)施設(shè)置及景觀設(shè)計提供了空間。

　　3道路橫斷面造型的重點是路基邊坡，目的是使路基盡量與自然地形、現(xiàn)有地帶的地貌相適應(yīng)，與沿線的植被相協(xié)調(diào)。對于高等級道路，為了與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)該使道路具有與周圍相似的特征，在有條件時，道路邊坡坡度應(yīng)該盡量放緩，使人工邊坡與自然邊坡融為一體。對于有中央分隔帶的雙幅道路，可以將上下分別布置，使中央分隔帶不同寬度或者上下行道路不同高，這樣有利于保護珍貴的地物和植物，通常可以減少工程量，對景觀造型和經(jīng)濟都有利。

　　通過上述關(guān)于道路美觀性設(shè)計的簡要敘述，可見在美觀性設(shè)計對行車的快速、安全、舒適至關(guān)重要，然而目前我們只能定性的去重點描述，定量的、具體的要求還需要進一步研究。隨著國內(nèi)高速公路的迅速發(fā)展，道路的建設(shè)應(yīng)該與時俱進，不斷滿足使用者的訴求，在美觀性這一方面必須加以重視，應(yīng)當投入更多的精力資金，不斷開發(fā)新技術(shù)，研究新材料，設(shè)計出更多美觀、實用、經(jīng)濟的道路，為道路使用者營造一個安全、快速、通暢、舒適的交通環(huán)境。

　　參考文獻：

　　[1]楊少偉.道路勘測設(shè)計[M].北京：人民交通出版社,2009,6；

　　[2]交通部公路司.公路設(shè)計指南[M].北京：人民交通出版社.2005，7；

　　[3]吳瑞麟、沈建武等.城市道路設(shè)計[M].北京：人民交通出版社.2003年；

　　[4]張紅*、王廣賓.高等級公路景觀設(shè)計分析[C].山西科技.2008年第3期;

　　[5]胡長龍.城市園林綠化設(shè)計[M].上海：上海科技出版社.2003年；

　　[6]郭銳、馬浩洋.高速公路的景觀建設(shè)[C].黑龍江交通科技.2005年第10期；

　　[7]李峻利、姚代錄.路基設(shè)計原理[M].北京：人民交通出版社,2001；

　　[8]李杰.城市道路設(shè)計[M].北京：高等教育出版社,2007；

　　[9]周蔚吾.公路平面交叉口優(yōu)化設(shè)計[M].北京：知識產(chǎn)權(quán)出版社,2006；

　　[10]劉朝暉.公路線形與環(huán)境設(shè)計[M].北京：人民交通出版社,2002；

　　[11]周志.公路視景技術(shù)[M].西安：長安大學,2003；