船廠實習報告

時間：2023-06-11 04:29:20 報告我要投稿

船廠實習報告15篇

　　在日常生活和工作中，報告十分的重要，不同種類的報告具有不同的用途。一聽到寫報告就拖延癥懶癌齊復發？下面是小編精心整理的船廠實習報告，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。

船廠實習報告15篇

船廠實習報告1

　　4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下。在跟畢業設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧！

　　這次實習中，上課我聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

　　滬東中華造船廠是由滬東造船廠和中華造船廠兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！

　　現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

　　在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形

　　或錐形曲面；壓彎機，用來彎板、折邊或轎車；彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我進行了講解。

　　總結短短兩周的船廠實習生活，留給我最深刻的體會有五點：

　　其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味??相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別！特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的.工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀！但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說："現場是最好的老師。"只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基礎。我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。其二，造船系曾是歷經滄桑的哈工程最為響亮的牌子，一屆又一屆的造船系畢業生走向了中國船舶工業的各條戰線，引領著中國船舶工業的發展。看到工作在船舶工業一線的系友們，都讓我們倍感自豪。三年來，每一次參加與船舶行業有關的會展和活動，都會遇到好多好多的工程造船人，有的已兩鬢斑白，有的正當壯年，這都讓我有一種非比尋常的親切感。面對無數的前輩已經讓我感到了成就和榮譽感，讓我覺得工程人一定能夠在這一關系到國家戰略需要的重要行業里大展身手。同時，我也不知不覺感到肩上的壓力，很多時候感覺自己在學校學的東西太少，甚至覺得以后工作會因為自己的專業知識不夠扎實而不能勝任。正是有這樣的擔心和顧慮，所以我應該在剩余的時間里有方向，又針對地學習好自己專業的知識，為中國造船工業的發展貢獻自己應有的一份力量。其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。滬東就是最好的例子，通過比較可以看出，單在技術和設備上滬東不知比澄西強多少，但是滬東的經濟效益卻遠不如澄西，這就是管理上出了問題，相信

　　滬東的高層已經看到了這一點并在努力改進。

　　其四，每個人只要踏入社會，不管你是否來自名校，不管曾經你多么輝煌，你唯一所能面對的現實是你只能憑借自己的努力、依靠自己的能力去奮斗，永遠不會有人會對你的曾經感興趣。昨天已過去，明天是未知數，只有今天是上天的禮物，只有把握住今天，腳踏實地，才會成就明天。

　　其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說："一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。"這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

　　通過這次的實習，我對自己的專業有了更為詳盡而深刻的了解，也是對這幾年大學里所學知識的鞏固與運用。從這次實習中，我體會到了實際的工作與書本上的知識是有一定距離的，并且需要進一步的再學習。雖然這次實習的時間不是很長，但是，這幫助我更深層次地了解船廠以及自己以后能從事什么樣的工作，為我在專業知識方面，不在局限于書本，而是有了一個比較全面的了解。俗話說，千里之行始于足下，很多最基本的專業知識，比如造船工藝往往是不能在書本上徹底理解的，所以基礎的實務尤其顯得重要，

　　特別是目前的就業形勢下所反映的高級技工的工作機會要遠遠大于大學本科生，就是因為他們的動手能力要比本科生強。從這次實習中，我體會到，如果將我在大學里所學的知識與更多的實踐結合在一起，用實踐來檢驗真理，使一個本科生具備較強的處理基本實務的能力與比較系統的專業知識，這才是我們學習與實習的真正目的。

船廠實習報告2

　　一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷。

　　總結去船廠實習的這一個月，留給我最深刻的體會有五點：

　　其一，我深刻的意識到“現場才是最好的老師”，只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽底下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船最有用的東西，也只有這樣才會為今后的發展奠定堅實的基礎。

　　其二，中國的造船還比較落后，雖然我沒有到國外的船廠去參觀過，但看看一線工作的工人，一身破爛的臟的一塌糊涂的衣服、一張張黑得一團糟的臉孔、加上那一雙雙專注卻疲憊的眼神，我深刻的體會到他們工作的艱辛，環境惡劣，那無話可說，設備以及工藝落后，這也無話可說。每次站在他們身旁佇立觀察時，我感覺心里面都被什么東西狠狠的砸了一下，很疼、很凄涼，作為一個船舶專業的

　　交大的學生，看著眼前發生的一切，真想去改變，但此時卻是無能為力，想在學校的時候真是養尊處優，更多時候還是在玩耍，自以為自己多么了不起。可是一艘船沒有交大的也同樣是造得出來的，永遠都不要以為自己多么牛，其實大家出了社會就都是在同一條起跑線上，沒有人會在意你過去發生過的一切，他只會關注你現在、將來能有多大作為，能創造出多少經濟效益，能為中國造船業做出多大的貢獻。真的'，交大很多時候真的沒有什么讓人值得驕傲和敬畏的地方，有那也是前輩們的光環，它不能代表我們也一定會達到如此的高度，唯一可以去拼的是自己的努力，自己所鍛煉出來的能力（冰凍三尺非一日之寒）。

　　其三，不管在船廠還是在其他企業，管理是非常之重要的，沒有規矩不成方圓，沒有高效的管理公司上下就是一盤散沙。

　　其五，每個人都要有屬于自己的奮斗目標，這樣才能有方向的去前進、拼搏，蕭伯納曾經說過，人生的真正歡樂是致力于一個自己認為是偉大的目標。記得在組立部實習的時候，有一次和現場的一名員工聊天，到現在我還記憶猶新，那天他很激昂、很自豪的對我說：“一個人必須要有自己的目標，然后朝著自己的目標去奮斗，最后肯定會成功。你看我，我只是一名很普通的員工，也沒什么文化，兩年前我給我自己定的目標就是擁有一輛屬于自己的轎車，然后開著轎車上下班。之后我就很努力的去工作、去賺錢，現在停車場就有我的一輛車。”這件事情讓我感觸很深，同時也讓我明白了許多。

　　最后，衷心的感謝船廠在這一個月里對我們的關心和照顧，感謝各部門經理、科長、科員以及所有員工對我們的悉心教導，同時也由衷的感謝學院領導對我們這次實習的關心、支持和鼓勵。

船廠實習報告3

　　一、實習目的

　　通過去實際工廠生產現場參觀，熟悉我們畢業以后所面臨的工作環境以及工作內容，了解如何更好地將書本中所學內容與生產實踐相結合。為從學校走向工作崗位打下基礎、做好準備。

　　二、參觀企業

　　1、參觀xxxx船廠。

　　xx月xx日上午我們參觀了xxxx船廠工廠，xxxx船廠船廠又名xxxx工廠，xxxx船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝了xxxx噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和xxxx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內外修理改裝各種船舶xxxx余艘。通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。

　　2、參觀xxxx股份有限公司。

　　xx月xx日上午，我們去了xxxx公司，xxxx公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得xxxx市科技進步xx等獎。同時經xxxx市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。

　　三、實習總結

　　通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學校里學習成果的最好的'試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：

　　1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。

　　2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。

　　3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。

船廠實習報告4

　　古人云：知行合一。當代發展過程中也告訴我們：實踐是檢驗真理的唯一標準。所以教育的意義就不能僅僅局限于書本知識的傳授，更要注重實踐這一環節。尤其是我們大學生，作為學校與社會連接的重要一環，如果我們只是滿腦子書本上的知識，沒有任何實踐的經歷，這對于我們的發展是極其不利的，對于整個社會的發展也將帶來不可估量的損失。所幸的是，我們在大三的下學期有下廠實習這一環節，為期五天，真正地去實地接觸我們一直在學，卻很少碰到的東西。雖然只有短短的五天，但這帶給我們的卻遠不止于此。我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

　　現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和vlcc以及各種綱結構。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360x92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典tribon、美國ptc/cadds先進的船舶設計系統軟件和cad、cam技術等，還擁有自主研發的國內領先的hz—cims中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過ccs、abs、lr、dnv、gl等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

　　在滬東我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成第 1 頁共 1 頁

　　型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

　　隨后，我們又去參觀了日資企業歐姆龍公司。對歐姆龍公司參觀,則讓我對于那些全球性企業的生產,管理等等內部情況有了新的認識與了解。

　　歐姆龍株式會社是全球知名的自動化控制及電子設備制造廠商，掌握著世界領先的傳感與控制核心技術。產品品種達幾十萬種，涉及工業自動化控制系統、電子元器件、社會公共系統以及健康醫療設備等廣泛領域，在業內建立了響亮的品牌，占據著不可替代的地位。在中國歐姆龍以人機默契為目標,在工業自動化,電子元器件,社會,生活等各個領域韻語出各種革新產品和系統,為中國社會的發展做出貢獻。

　　歐姆龍公司的自動化控制系統是一大看點。在產品展示區我們看到了最新的'一些光電控制器件，智能傳感器等，讓人感受到了現代科技的先進。這些設備雖然個頭并不大，但是包含了很高的科技。此外，在公司里的參觀更是讓人切實感受到了自動化給生活工作帶來的變化，公司每個門都是通過電子設備來控制的，通過ID卡來控制人員的出入，很好的管理了整個公司。

　　另外，服務也是我們應該學習的一點。歐姆龍公司的服務意識非常強，產品銷售出去了，并不是企業的任務就結束了。它的客戶服務提供了比客戶想象的更為周到的服務。客服中心為此設立了“呼叫中心”，“培訓中心”，“維修中心”等等。象呼叫中心，接話員都是技術人員，切實為客戶提供服務，培訓中心則可以為客戶提供培訓服務。這些都是中國企業應該好好學習的。

　　歐姆龍公司在以獨特的“傳感與控制技術”，幫助客戶把“可能”變成現實。在提高品質的同時，也為客戶解決生產帶來的安全，環境等等問題。這些都是值得我們去借鑒的

　　接下來我們又去解放軍4805船廠見習。4805船廠不造船，只負責修船，像巡洋艦，護衛艦，潛艇一旦發生故障，就是在這兒修。該船廠是軍用的，保密級別較高，這里就不多贅述了。就說點兒感想：作為一個世界大國，我們的造船水平卻不能與之相匹配，我們這一代人肩上的擔子十分的沉重啊。當然，我們無懼挑戰，勇于迎接挑戰。

　　最后，我們去了長興島上的上海江南長興造船廠實習。在船廠的實習參觀，使我們更進一步的了解修造船的具體船舶建造流程。

　　一、設計

　　造船廠的技術中心提供了修造和改裝傳技術，主要進行生產設計，詳細設計等有專門公司設計。（1）線型光順：由放射科的數學放樣，套料，工藝標準，結構科的結構設計，舾裝科的舾裝設計，電器科的電器放樣，以及輪機科的輪機和管系放樣。(2)分段劃分：由設計所劃分，由工廠的生產能力、加工能力劃分，149個分段，分段號由廠里決定，放余量也由廠里的經驗決定。（3）分任務：畫分段圖，從底部開始→舷側→尾部→甲板。其中難度大的是尾部，應該先做，進行預舾裝，其順序根據上船臺的順序。（4）套料零件：由加工中心對零件進行編號，外板加工數據由縮放科提供。開坡口、焊接節點由計算機生成。

　　二、加工車間

　　冷加工，數據切割→成形，外板加工（水火冷彎/熱加工）肋骨冷加工。

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　　三、船體車間

　　分段制作，胎架：角鋼或槽鋼，分段：反造法---避免仰焊。改裝船正適合用胎架。

　　四、船臺大合攏工藝

　　其焊接工藝要求高。

　　五、下水

　　吊主機，吊上建（舾裝）滑板式下水。

　　六、船舶試驗。這樣就完工了。

　　過這次的實習，我學到了很多和造船相關的非常有用的知識，了解到了造船行業的最新動態和未來的發展趨勢、競爭趨勢，造船的先進技術、理念、方法，對我國目前的造船的水平有了大致的了解。親眼目睹了我國造船行業的蓬勃迅速發展，令我對我國向著世界第一造船大國充滿了信心，自己也下決心投入到這個船舶快速發展的行業的浪潮中，為中國的船舶事業崛起做出自己的貢獻！

　　作為一個即將走進工作崗位的大四學生來說，能有這么一個參觀實習的機會是很難得的。畢竟我們畢業以后進到工廠里面都要從頭開始。或許我們有那么點知識，但是要是我們沒能了解船廠的工作模式和現在的造船流程，進去以后無疑是要落后的。這次實習使我們了解了現在船廠的造船模式和管理模式，也通過參觀知道了其實車間的工作才是我們最好的老師，很多東西我們都可以通過在車間的參觀學習來領悟的。師傅們也通過往界師哥師姐們的表現告訴我們什么樣的道路是我們走向成功的正確路線。

　　實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對!實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船廠實習報告5

　　一、實習目的

　　二、參觀企業

　　1、參觀旅順遼南船廠

　　12月23日上午我們參觀了旅順遼南船廠工廠，旅順遼南船廠船廠又名解放軍4810工廠，遼南船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝16000噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船；能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和5000噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘；近幾年來為國內外修理改裝各種船舶1000余艘。？通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。

　　2、參觀智云自動化股份有限公司

　　12月24日上午，我們去了智云公司，智云公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的.設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得大連市科技進步二等獎；同時經大連市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配（機）線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。

　　三、實習總結

　　通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學

　　校里學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：

　　1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。

　　2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。

　　3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。

船廠實習報告6

　　20xx年的秋季我懷揣著對船舶事業的夢想簽約，為自己敲開了這扇開始夢想的大門；次年八月我帶著父母送別時的囑托，只身一人來到了這個萬里之遙的大都市，為自己邁出了漫長職業生涯的第一步；如今的我，在滬東中華這個對我有著人生非凡意義的地方轉眼已工作和生活了將近一年，在這段對我事業開啟有著重要意義的關鍵時期，我用心地感受了這個地方、這份職業甚至是這里的一切。經過安全、質量、保密培訓，經過明火

　　電焊的實操演練，我們懷著滿腔熱情的走進各自的實習崗位。

　　參加工作的這段時間，感觸最深的是公司領導對我們青年員工成長成才的重視，以及對我們青年員工隊伍建設的重視，從我們剛剛參加工作時的入崗培訓，到目前正式走上工作崗位前的輪崗實習，無不體現了公司領導對青年員工的關心和支持。

　　對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對"造船"這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了"整體感"和"立體感"，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

　　下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧！

　　甲裝車間——一切的開始

　　甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。

　　最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是"要注意安全！"這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

　　四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

　　技術質量科——體驗另一種工作環境

　　甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的`日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

　　我技術科得師傅是一個有著三十年現場工作經驗的老師傅，很多現場遇到的難題都要他親自去解決，跟著他也讓我對造船又進一步認識和了解，尤其是一些技術上的問題。在技術質量科的實習中我跟著師父主要是負責20000T船舶除了電氣以外的所有技術指導與實施工作，師父每天會帶著我到船臺和碼頭正在施工的船上進行巡查，找出在技術上出現問題或者不符合技術要求的地方，然后叫下面的施工人員進行修改、整頓。

　　通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位；會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤；還有就是施工人員對于一些工具如焊qiāng、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患。遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

　　生產管理科——飛快的進步

　　生產管理科的主要工作職能我認為主要是"為生產服務"，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行；保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

　　可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。機裝車間——再次回歸

　　從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的！

　　機裝車間的師傅是負責主機安裝的，從主機吊裝，穿軸到對中報驗，這個過程需要很多的耐心和經驗的積累才能做好，跟下來兩條船，讓我也重新給自己定位，讓自己的心態也回復到最初的狀態，無論說在車間也好，科室也好，我們要做的就是把自己的工作做好。

　　一點感受

　　車間的工作真的很苦很累，尤其是對于像我這樣剛畢業的大學生，開始真的很難接受，不過現在已經把它當做一件平常的事情來看了，這在某種意義上來說也算是進步吧，不能說喜歡車間的工作環境，單起碼我現在能夠接受并且能夠做好自己的工作。

　　整個實習過程中我也深感英語的重要性，有好幾次跟著師傅和船東打交道都讓我感到十分的慚愧，慚愧自己英語水平的淺顯，慚愧自己不能幫助師傅完成與船東的溝通，也就從那時候起我的工作服口袋里面就多了一個記錄專業英語單詞的本子，電話里也多了一個查英語單詞的軟件，在船上，在與同事交談中遇到不會的不懂的就馬上記下來，馬上查出來，上學時沒有感覺，現在才知道英語卻是這么的重要。

　　船舶行業是一個高危行業，我們要時刻注意保護自己，這樣才能保證生產生活的正常進行，也是對自己負責任的表現，安全意識應該時刻放在首位，也要注意排除身邊的不安全因素，來確保他人的安全生產，這也是作為一個船舶管理人員應有的義務和所要具備的素質。

　　對于見習生管理的幾點建議

　　一、見習生帶教師傅的安排應該由人事科把關，根據往年見習生的反饋來適當進行調節。

　　二、適當安排往屆大學生與見習生的互動，結對子等等，能更快更好的提高我們各方面的能力。

　　三、鑒于三部地理位置等的特殊情況，對于新進大學生應該有更多的情感疏導和關心，要增加大學生的對于工作的熱情和信心。

　　結束語

　　去年八月我們來到這里，而在隔年的火熱夏季，我們也將結束我們的見習生活，正式走上工作崗位，這一年有過失落、有過沮喪、有過一個人在上海這座大都市的迷茫，但是，我知道我還年輕，還有很多時間和能量來完成我的夢想，來讓我身邊的人過的幸福快樂，想想這些，眼前吃的一點苦，忍受的一點孤獨，又算得了什么呢，我始終相信通過自己不斷的努力，一定會在造船行業上有所作為，不為別的，只為了那些一直關注我的人。見習階段的學習過程加深了我對滬東中華的感情，作為一名新人，來到滬東中華后，我直觀地感受到了大工程的概念，我希望自己能夠將這份情結轉化為職業生涯的一個完滿開端，讓我能夠在這里發揮自身優勢和專業特長繼續堅定的走下去，我深知這是一份艱苦的職業，雖然不能像其他同學那樣享受一份輕松職業的閑逸，但我知道這條職業之路會讓我真正的成長為一名優秀的工程技術人員，在這里我會踏踏實實的走好腳下的每一步，謹記"千里之行，始于足下"。

船廠實習報告7

　　在本次實習之前，雖然在xx船舶工程學院學習了x年，但是對船舶的認識還是比較缺乏的，尤其對船舶的整體和感官上的認識甚少。另外，作者一直對船舶方向的工作性質和以后可能從事的工作方面沒有太多的考慮。經過這次的實習，可以說自己在多方面有了很大的進步，特別是在以后從事工作方面有了一定深入的思考和規劃。另外，不但實際見到真正的船體結構實物，親眼見證書本上所記敘的船舶構造組元，也明白了書本知識和實踐經驗之間相輔相成的關系。當然，自己的專業知識依然很少，還得不斷的努力學習，不斷的向目標靠近。

　　一、本次在技術層面上自己的收獲主要體現在以下方面

　　1. 通過相關專業講座，我加強了船舶專業性相關知識的認識，了解船舶行業的運營模式，了解船舶工業從提出需求、下訂單、設計、生產制造、使用的全過程生命周期。并了解了船舶的建造的幾個基本工藝流程，生產設計—放樣—號料—零件加工—結構裝配，舾裝、涂裝，密性實驗，船舶下水，碼頭舾裝，系泊試驗，試航，交船。并對各個流程工藝及相關技術有了一定的深入學習。

　　2. 通過現場工地的參觀，對船舶的基本構造，并將現場所見和書本知識聯合起來，對船舶及其一些部件有了感官上整體性認識，如對橫梁、甲板、龍骨、底板、平臺都有了形狀上的感觸，此外，對鉆井平臺，船舶分段結構也有了一定認識。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、裝配等等。

　　3. 見識到一些不同類別的船舶，如獵潛艇，輪渡，潛艇，開闊了自己的眼界，也對各種船上機艙區域、上層建筑、甲板區域及各個艙室陳列布置有一定的了解。并認識了各種船舶的特點。

　　4. 對船舶的作用有了些許了解。如：在xx重工就對油船，集裝箱船及貨船用途有了相關學習。相應各種船舶的用途特點也決定了各類船舶的制造特點及形體要求。

　　5. 安全常識。作為重工行業，船舶工程行業的安全教育不容半點疏忽。感受最深的去每一個廠區參觀的時候第一個要強調的就是安全意識，到工地實習更是要佩戴安全帽等。可見，安全在這個行業尤為重要。

　　6. 認識到船舶的推進和其發動的原理并對戰斗潛艇的結構(甲板，艙室等等)、動力(主機發動:氣啟動和電啟動)、導航(雷達系統)、指揮系統(羅經)等有所了解。并且了解到其上的武器特點及武器作戰水平，如對每種艇的主炮直徑、射程、作用都有一定的介紹。

　　7. 對船舶行業的前景及發展有了一定的認識。了解到該行業仍是很有發展潛力的，該行業在國民生產中的地位不可動搖，近年來，國家仍加大力度投入到該行業發展中。同時，我國造船業同其他造船先進國家在有些技術方面仍需加強。

　　8. 當今的學習和今后該方面工作的關系，就如從事船舶行業應該定向自己是從事設計、管理、經營、生產哪個崗位。更參觀了xx重工、xx船務這些大型的船舶公司，更明白了這些國內大型公司對人員的要求。就如：xx船務對英語就有很明確的要求。可以說，這次實習更加確定了我今后的學習目的，明確自己的.工作方向。

　　二、實習一些補充及建議

　　1、對xx重工集團有限公司生活，安全相關措施的意見

　　在xx重工的參觀可以說是十分的艱苦，作為國內船舶制造方面的領軍集團，作者覺得其在生活、安全方面有待加強。首先，工廠內部的噪音灰塵非常大，特別是煙霧對人的危害也是極大的，建議工廠應該安裝一些室內有效的排煙氣措施及改善現場的施工條件。另外，通過親自對xx重工的生活飲食體驗，xx重工在生活條件方面過于艱苦。據作者了解，國外很多大型的船廠其在住宅，辦公區域的條件是不錯的，但是xx重工著實過于簡陋，建議工廠應給加強廠區建設，特別在飲食方面應當加強，保障好工人的后勤工作。此外，不難發現工人的臉上幸福指數十分的少，可見，工廠應當給予更多的工人活動，從而加強工人的工作之余的休閑放松。

　　2、環境方面的建議

　　在參觀獵潛艇及潛艇等處，都注意到一處共同的特點，即是在停泊碼頭處的水都非常的臟，無獨有偶，在船塢建造的船舶周圍水質也很差，水面漂浮物幾多，原油污染嚴重。可見，作為重工行業的船舶對水質的污染十分大。而在倡導保護水資源的現在，更應該注意水質的保護。船廠方面用油前要注意檢查油管的閥門，管道防止漏油，并建議國家相關的組織應當及時派組織進行水質檢測監督，并用相關儀器凈化水質減少污染，從而保護船舶建造周邊的海洋資源。另外，環境還表現在廠區的施工環境，無論是在xx船務這樣的大型船廠還是xx船廠等小船廠，現場的施工環境還是有待提高，應當加強綠化，同時減少毒氣噪音對人體的影響，相關作業人員更應佩戴防毒氣影響的面罩，及減震耳塞等。

　　3、上層建筑安裝建議

　　通過老師講解作者了解到傳統的上層建筑安裝工藝是：大量的艙室舾裝工程要待船體下水后于碼頭上進行，這樣船舶建造周期長，工程作業條件差。通過查閱，上層建筑的整體吊裝工藝相對就能節省很多資源。其內容是：當船體在船臺上建造的同時，將上層建筑作為總段在專用平臺上進行裝焊和預舾裝后，整體吊運到船上安裝的新方法，采用該項新工藝可擴大平行作業面，改善施工條件，提高艙室預舾裝率，縮短建船周期。采用上層建筑整體吊裝工藝，同時可以應用簡便而可行的板架穩定性的強度校核方法，采用了預舾裝而不拆的永久性加強及穩而迅速的艉吊方案。設計了特殊的定位裝置，使上層建筑在整體吊裝過程中實現了準確又方便的定位。此外，應用上層建筑側壁延伸的吊攀形式，可使之安全而不影響內部舾裝工程的進行。

　　4、關于氣囊下水相關建議

　　在xx造船廠參觀的時候，經理曾介紹到船廠的船臺過于老式，工廠打算建造新的下水船臺，在這里建議可以采用氣囊下水船臺。據調查這樣比較適合像xx船廠這樣的中型造船企業。船舶使用船用氣囊下水的過程原理方法：在船舶船體結構合攏完工后，把船臺清理干凈，鋪上黃沙，放入氣囊，充氣后撤出船底部鐵墩，在用牽引絞車控制船舶下水。氣囊下水應該精心設計船舶氣囊下水的船臺和折角型下水坡道。根據船舶重量，重心位置，船底線型，下水坡道坡度，水位高低等等進行氣囊下水計算。對每只氣囊在滾動的每一個行程，尤其是在船舶產生艉落和艉上浮時的內壓和內應力應有計算依據。對于濱海船廠這樣中型造船廠來說，使用氣囊下水方式主要節省資源、時間，方便從而大大提高了船舶下水效率

　　5、對于船體放樣中型線檢查光順理論方法補充

　　在老師講解下，作者了解到船體型線要求型線必須光順，但是檢查光順的理論方法卻不得而知。于是，展開了查閱了解到以下方法。曲面有這樣一種性質光順的曲面和任一平面的交線一定是光順的。同理，若船體曲面是光順的，則任一水線、橫剖線和縱剖線一定是光順的。反之亦然。所以，可以通過光順這些型線達到光順船體曲面的目的。對于各種規則曲面(如柱形面、錐形面和回轉曲面等)的光順，只要從曲面形成的原理入手，就很容易找到簡捷的光順方法。例如：雙板舵的整流帽表面是由拋物線曲線回轉而成的曲面(回轉曲面)，只要光順該拋物線(母線)就能獲得光順的曲面。又如：尾軸殼板的光順，只要光順其與軸向法面的交線就可以了。但對非規則的船體曲面，它不存在上述母線，而是由許多給定平面(橫剖面、縱剖面和水線面)的相互交線(網格線)上的空間型值點來確定它的形狀。這類曲面的光順要比規則曲面復雜得多，當型線光順需要在某一剖線圖上修改某一點時，必然會引起它在另外兩個剖線圖上投影的變化，因此，應作相應的改動和型線光順，直至三個投影面上均光順、一致為止。

　　6、驅逐艦及獵潛艇相對落后之處和及對現代艦艇的一些建議

　　驅逐艦從建造到現在也有xx個年頭了，其上有很多設施相對來說都已落后，其表現在(我僅列舉幾個方面)：該艦的主炮口徑小，對空導彈數量偏少，艦載相控陣雷達的位置低。從作戰和防衛的角度來看，我們都要換裝新型大口徑火炮，這樣，不但可以大大提高艦載主炮的火力，還可進一步提高主炮的打擊密度。此外，驅逐艦的首樓還要再加大高度，以提升相控陣雷達的位置。在提高相控陣雷達的高度后，加大相控陣雷達的內傾角度，減小首樓前平面的橫向寬度。這樣一來，即提高了相控陣雷達的有效探測距離，也進一步加大了前甲板防空導彈的靈活布設能力。同樣對于xx獵潛艇來說，主炮口徑小，打擊密度不足，建議更換射程更遠的主炮并采用自動遙控方式控制提高射程精準度。另外，主發動機的動力不足，可采用轉速更快，功率更高的發動機。再者，鏜式發射炮人工裝填難以保證其射速，建議采用彈鏈供彈方式，不僅能夠提高射速，而且相對于自動供彈機而言，成本較低，易于改裝。

　　7、對于民船建造的一些建議

　　我國民船現在的制造工藝也都采用了殼舾涂一體化區域造船等先進技術來提高造船效率。但是也應看到我國民船制造的質量與世界先進國家還是有一定的差距。我國民船質量方面一定要層層把關，相關人員要嚴格的按照制船標準檢查。另外民用船舶要加強技術革新，推廣新技術。比如：在松遼船廠參觀的玻璃鋼船系列，玻璃鋼材料質輕、強韌性好，并且加工制造過程相對簡單，相比其他一些材料具有外形平穩，耐腐蝕沖擊好，就可以廣泛的推廣到民用漁船，游艇等方面。

　　三、實習后感悟

　　1、最重要的就是專業知識的學習

　　我清楚記得教授向我們說過如果以后從事技術研究方向的話，在大學所學的知識基礎就相當重要，特別是要對自己的專業有一個較為明確的認識。即是說：像大學本科船舶工程學院的流體力學，結構力學，材料力學很關鍵的學科一定要扎實掌握。我而不得不承認在這些力學方面下的功夫欠缺，所以在大三這一階段除了鞏固之前的力學知識更要把船舶專業課學好。再者，大學四年后更大的可能還是選擇讀研，所以，把理論知識學好顯得極為重要。

　　2、英語是必須強化的科目

　　在xx船務參觀，特別是聽xx工程學長介紹像xx這種中外合資企業因為要常與外國人打交道，英語尤為重要。船舶本身就是一個世界接軌的行業，所以英語能力一定要加強。

　　3、我希望以后能夠從事船舶經營方面的工作，即是說在大學除了修好本科的課程外更應該加強經管知識的學習，為以后走上工作打好基礎。

　　4、計算機相關操作應當加強

　　船舶工程中很多設計到圖紙和模型的概念，這些圖紙的繪制和模型的建立都是得益于計算機的幫助才實現的。自身在這方面知識尤為欠缺，對相關軟件幾乎沒有接觸。所以，在今后的學習中要嘗試自己動手操作，多接觸相關軟件用法。

　　5、樹立細節精細的意識

　　因為造船行業將來不論是技術施工還是研究設計都來不了半點馬虎，從現在開始就應該從細節要求起，保質保量的完成任務。

　　6、對工程技術及流程工藝應該加強認識

　　自身在這方面是很不足的，所以應當對材料的性能，材料加工的工藝流程多些認識。就比如軍工實習對一些工種的認識就當深入些。同時要培養自己對工程的興趣。

　　7、培養交流意識和大局觀念

　　像船舶這種需要交流的行業，不僅僅是與自己的船東交流，還有同一個團隊的交流都決定了最后造船的效率。所以一定要會交流，懂交流，顧全大局，運籌帷幄。

　　8、多了解國內外動態

　　造船行業是一個與世界接軌的行業，造船更是要始終緊跟時代腳步，瞄準世界前沿。所以從現在開始對國內外造船的格局、動態、技術革新都應當有一定的了解，培養自己的專業興趣。

　　9、造船行業在有些方面是設計到國家利益的，那么就應該以國家利益、人民利益為重，真正的為人民、為國家謀福利。

船廠實習報告8

　　3月6日上午，我們專業前往位于臨港的上海外高橋造船領港海洋工程基地進行第二天的實習。到達基地后，曾經來我校進行講座的張工接待了我們，并通過ppt為我們介紹了上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地的各方面情況。

　　上海外高橋造船有限公司既是一個年輕的企業，又是中國船舶工業集團公司麾下的骨干企業。公司自1999年5月成立以來，一貫倡導“學習、創新、團結、卓越”的企業精神和“員工與企業共同發展”的價值觀，貫徹“推行綠色造船，創立安全環境，建造優質產品”的管理理念，始終堅持科技創新、管理創新、體制創新和機制創新，大力推行工法研究、精益生產和“5S”管理，積極創建學習型、節約型和集約型的企業。

　　上海外高橋造船海洋工程有限公司于20xx年4月28日正式投產。建成海洋工程基地，主攻海洋工程相關產品，將會成為各大造船企業的主要目標。眾所周知，海洋工程產品，諸如FPSO、各類鉆井平臺等海上作業設備，相對于目前SWS生產的民船來說，要求的技術含量更高、管理水平更先進、標準更嚴格。諸如SHELL、BP、TOTAL、COPC等國際石油巨頭，對于海洋工程建造的HSE管理，會有更高一級的標準和要求，為了盡快接近世界先進水平，SLO HSE的管理也必須要遵循更高一級的標準。

　　在對上海外高橋造船廠以及臨港海洋工程基地進行簡單介紹后，張工為我們講解了海洋工程HSE管理的相關知識，并介紹了外高橋造船廠的.海洋工程HSE管理理念。

　　一、海洋工程的HSE管理理念

　　1、現代安全管理有5大要素：

　　（1）有一個健康、安全、環保的工作環境（設施、設備和工藝流程）

　　（2）人員以一種安全的符合公司標準的行為作業

　　（3）人員的身體、心理、知識和技能能夠滿足所在崗位的要求

　　（4）對緊急情況能夠及時有效的控制，將損失控制到最小程度

　　（5）風險識別和控制，發現問題及時糾正

　　所有的事故都是可以預防的，現代安全管理的目標通過減少不安全行為的數量減少意外事件發生的機會。

　　2、HSE理念

　　HSE分別是英文health，safety，environment的縮寫，即健康、安全、環境。

　　HSE是健康（Health）、安全（Safety）和環境（Environment）管理體系的簡稱，HSE管理體系是將組織實施健康、安全與環境管理的組織機構、職責、做法、程序、過程和資源等要素有機構成的整體，這些要素通過先進、科學、系統的運行模式有機地融合在一起，相互關聯、相互作用，形成動態管理體系。

　　3、SWS的HSE管理理念

　　HSE管理理念作為戰略規劃和經營宗旨的一部分，應落實在企業各類管理之中，各項目可制定具體的HSE方針政策，并不得違背企業HSE管理理念的基本內容。

　　SWS HSE管理理念包括：

　　（1）HSE管理是公司發展的基本保障和要求，是公司生產經營活動重要組成部分。

　　（2）管理HSE事務，不僅要從經濟上考慮，同時將其作為一種社會責任。

　　（3）HSE管理的最終責任應落實在項目運行的全過程中，各級管理者應致力于將HSE管理融入每項作業和每個崗位中。

　　（4）HSE管理不是短期行為，需要持續改進不斷提高。

　　（5）可以通過系統管理逐步改善HSE績效。

　　（6）員工是公司最寶貴的財富之一，以人為本，努力追求無傷害的目標。

　　（7）作業中盡量使用高效、清潔、無害、環保的材料和能源，保護周圍環境，合理利用資源。

　　（8）努力追求優異的HSE業績，不僅滿足于遵守現行的法律法規，還應致力于吸收更高的HSE管理標準，不斷的進行提高與創新。

　　4、臨港海洋工程基地HSE管理理念

　　（1）整體策略：以外高橋為藍本，以海洋工程國際慣例為標準，以管理系統為導向，以嚴格管理為手段，執行標準化HSE管理。

　　根據整體策略，準備將HSE工作分作三個階段：

　　第一階段目標：依托外高橋HSE體系，初步建立包含部分海洋工程內容HSE體系。

　　第二階段目標：依托海洋工程體系，結合中國實際，完善程序文件，接近國際海工標準。

　　第三階段目標：依托OGP等標準，達到國際海工標準，并不斷完善，形成外高橋海工自己的HSE文化和理念。

　　（2）管理模式

　　以安委會為核心，安環保衛部為中心，部門為主線，科室/作業區、班組為支線，員工為終端的直線型HSE管理。

　　介紹完一系列海洋工程HSE管理理念后，張工為我們介紹了高橋造船廠臨港海洋工程基地的海洋工程HSE管理的具體實踐工作。基地制定了各項目工作的HSE程序文件，同時還制定了專用的HSE手冊，員工可以將其裝入口袋，隨時隨地翻閱，了解各項目HSE的各項基本要求。此外基地為保證安全、健康和環境行為的成功執行，減少事故，建立了HSE計劃。這個計劃能幫助雇員“安全的愉快的有效的進行工作”。同時，基地內定期會舉行各種HSE培訓，如腳手架培訓、起重工培訓等，通過培訓，提高員工的安全意識，預防事故的發生。基地內的工人均嚴格使用個人安全防護用品，以預防事故的發生。基地內還建立了完善的應急預案，配備了齊全的應急救援設備，基地內隨處可見安全知識標志和逃生指示，

　　并且定期進行應急救援、火災疏散等演習，以確保事故發生時員工能安全撤離，將事故損失降低到最小。

　　通過張工一系列的介紹和講解，我們對海洋工程HSE管理理念和實踐工作有了一定了解。結束了理論知識的介紹，張工帶領我們參觀了基地內部分工作現場，讓我們能夠理論結合實際，更好的理解海洋工程HSE管理的意義及方法。

船廠實習報告9

　　一、《船舶電氣技術》專業畢業航行實習大綱

　　(一)、實習目的與任務

　　根據教學計劃的安排，《船舶電氣技術》電專業及相關專業的學生在專業課學習結束之后，要上船進行畢業前的海上實習，實習的目的是：

　　1.在實習中，通過參加航行值班、操作管理、保養維修及技術革新等項實際工作，學習實際工作技能，使學生進一步加深并運用已學過的專業理論知識，理論聯系實際，為畢業后的工作打下良好的實踐基礎。

　　2.在學習的基礎上，根據所在船舶要解決的實際技術和管理方面的問題選擇專題，并運用所學過的基礎和專業知識進行深人的研究，寫出具有一定水平的專題論文，進一步提高學生分析問題和解決問題的能力，提高管理水平。

　　3.通過實習進一步了解船上生產組織情況和船員職責。培養學生適應海上生活的能力，學習中國海員的優良傳統，樹立艱苦奮斗敢與風浪搏斗的作風，鍛煉勇敢堅強的性格，養成團結友愛、遵紀守法的品德，使學生真正成為既有高度科學文化知識又有良好的海員素質的祖國海運事業的人材。

　　(二)、實習內容

　　1.機艙輔機

　　(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;

　　(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;

　　(3)了解各種泵在系統中的布置情況，并討論系統中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;

　　(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

　　(5)熟悉各種泵的實際運行參數，并能在當班中進行正確地檢查管理;

　　(6)了解并分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;

　　(7)參加各種泵的日常維修保養工作;

　　(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及布置。

　　2 鍋爐

　　(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，并了解它的蒸發量、工作壓力、安全閥調整壓力等;

　　(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

　　(3)了解蒸汽——給水系統的布置、主要設備等，并能正確操作;

　　(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統的組成、特點和工作原理;

　　(5)了解鍋爐燃油與供風系統的布置、主要設備、并能正確操作;

　　(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

　　(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

　　(8)鍋爐交接班時的工作。

　　3 甲板機械

　　(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

　　(2)說明舵機遠距離操縱機構的工作原理;

　　(3)說明舵機液壓系統中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

　　(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

　　(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

　　(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點及維修保養方法。

　　4 制冷設備

　　(1)熟悉船員食品冷庫及制冷機間設備的布置及設備的名稱、臺數、規格;

　　(2)了解冷劑循環的管理及各自動化元件的名稱、型號及功能;

　　(3)記錄并分析系統的各工況參數;

　　(4)了解并學會充劑、加油、放空氣、檢漏等項操作;

　　(5)了解對系統中各種故障的排除方法;

　　(6)了解空調裝置運行管理方法。

　　5. 其它輔機

　　(1)了解并學會油水分離器的操作管理、警報裝置的調整和校驗;

　　(2)了解并學會造水機的啟動管理、鹽度和造水量的調節方法;

　　(3)焚燒爐及生活水處理裝置結構及操作。

　　6.船舶電力系統

　　(1)掌握船舶電力分配系統;

　　(2)配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

　　(3)電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發電機、燈、蓄電池及警報系統等;

　　(4)兩臺發電機并聯運行的方法及操作注意事項;

　　(5)發電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

　　(6)發電機有功功率及無功功率的調節。

　　7.船舶應急設備

　　(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;

　　(2)消防水系統、CO滅火系統的布置及正確操作方法;

　　(3)檢查應急發電機及應急發電機自動起動系統(有條件時進行試驗);

　　(4)檢查救生艇的'發動機(有條件時進行起動試驗);

　　(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。

　　(三)、實習安排

　　1. 在實習期間每天值兩個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：

　　(1)了解船舶動力裝置的技術資料和運行情況。

　　(2)熟悉和掌握電機員日常工作以及遇到問題的處理方法。

　　(3)確定報告題目，并注意隨時搜集資料。

　　(4)做已經實習和學到的實驗報告題。

　　2.每天值一個班的時間要占整個實習時間的1/2左右，其任務是：

　　(1)進一步熟悉和掌握輪機員處理問題的方法和維護保養工作，對某些輔助設備具有獨立操作和管理能力。

　　(2)做完全部實習報告題

　　(3)做好自我總結和鑒定。

　　以上時間分配根據船舶不同情況可靈活掌握。

　　(四)、關于提交實習資料的規定

　　1.學生在實習結束時，應向學校提交實習報告、專題報告。

　　2.實習報告應書寫整潔。

　　3實習報告的內容及寫法參閱《船舶電氣技術專業畢業實習內容要求》及《撰寫畢業實習報告指導書》。

　　4.實習資料要在規定的日期寄出，否則將影響畢業證書的發證時間。

　　(五)、組織領導

　　學生由接受實習的單位分配上船，在輪機長、大管輪、電機員的領導下，完成實習任務。學生的思想教育、業務學習、組織紀律、安全教育以及鑒定考查等各項工作均由船上負責。具體學習安排與組織工作由輪機部負責，并指派專人指導，依靠船員對學生的經常性幫助，逐項落實各項實習任務，并加強對學生實習的考核。

　　當船上有數名實習生時，可指定一名實習生為組長，其任務是：根據船上有關領導的布置和要求，具體安排學生的實習、勞動和生活，視需要學校可派教師隨船指導實習，船上領導要盡可能安排實習生輪流跟隨大管輪、二管輪、三管輪、電機員值班，全面實習。

　　（六）、畢業實習成績評定

　　實習期滿時，應將“實習報告”、“實習鑒定”送船舶領導(部門長以上)審閱，并由船舶領導簽字、加蓋公章。

　　由系部成立實習考核指導小組，根據實習生所遞交的實習報告及專題報告和《船舶評語表》等進行評分，最后給出實習生的畢業實習總分，填寫《船舶電氣技術專業畢業實習綜合評分表》。若實習期間實習生被船方退回，則該生的畢業實習成績不及格。畢業實習不及格者只能發給結業證書。

　　實習各部分的成績所占比例如下：

　　實習報告 50%

　　專題報告 30%

　　船上評語 15%

　　其他 5%

　　(七)、組織紀律

　　l、學生在實習期間，如有嚴重違反紀律者，由船舶領導提出報告，經公司與學校商妥后，由學校給予必要的紀律處分或取消其實習資格。

　　2、對漏船者根據不同情節給予嚴肅處理。

　　3、由于船上對學生負有人身安全的責任，所以實習生在船舶泊港時未經同意不得在外留宿。

　　4、學生下地前必須向船上負責人請假，準假后方可離船，并在開船前二小時回船。

　　5、學生請假一個航次以上者，必須事先經系以及船舶領導準假。請假時間超過五分之一者(按該船實際的實習時間)實習不予通過。

　　6、遵守船上一切規章制度。特別是輪機部規則、值班交接班制度。航行值班中要精神飽滿、嚴肅認真，禁止做與值班無關的工作。

　　7、遵守操作規程。

　　8、對輪機設備的操作，應經輪機員同意或在輪機員指導下進行，未經同意，不得擅自啟用。

　　(八)、對實習生的要求

　　I、要服從船舶領導，按計劃進行學習。努力鉆研業務技術;勤奮學習，精益求精，認真完成實習報告和專題報告。積極參加船上工作和勞動，在正確和熟練方面下功夫，鍛煉培養作為輪機員的獨立工作能力和分析、解決問題的能力。

　　2、要關心政治，關心國內外形勢，端正實習態度，通過海上實習的鍛煉，進一步樹立獻身航海事業的信念。

　　3、要謙虛謹慎，虛心學習船員的好思想、好品德、好作風，抵制不正之風和腐朽思想的侵襲，做一個文明的好船員。

　　二、船舶電氣技術專業畢業航行實習內容要求

　　這里按照不同的課程列出了一些訓練項目，訓練項目完成的結果寫在實習報告的相應部分之中，請指導輪機員或電機員批閱，并在《船舶評分表》中按五級分制給予評分。

　　(一)、實習單位概況

　　了解實習單位的發展歷史，了解實習船舶噸位、起貨機、錨機、發電機、舵機類型等基本情況。

　　(二)、電工電子

　　1、正確熟練使用常用電工工具和萬用表、功率表等常用電子測量儀器儀表;

　　2、熟悉電子技術中常用元器件的性能和使用方法，養成規范操作習慣;

　　3、掌握常用電器元件的選用和電路的組裝、調試與排障;

　　(三)、電機與控制系統

　　1、正確熟練使用電壓表、電流表、毫安表、轉速表等電氣測量儀表;

　　2、掌握各類常用電機及電力變壓器的基本工作特性、機械特性的測定;

　　3、掌握各類交、直流調速系統的原理與特性，并掌握各類調速系統的調試方法與步驟;

　　4、掌握電機與相關工業控制系統的日常維護和管理;

　　5、了解交流變頻器的組成與工作原理，掌握交流變頻器的使用方法。

　　(四)、船舶電氣

　　1、機艙輔機電氣

　　(1)熟悉機艙輔機平面布置。并了解各種機艙輔機的名稱、臺數、型號、排量、壓頭、功率、轉速等;

　　(2)分析主機滑油泵、冷卻水泵和艙底水泵等的構造與性能特點;

　　(3)了解各種泵在系統中的布置情況，并討論系統中各種其它元件(過濾器、加熱器、冷卻器等)對泵的工況參數的影響;

　　(4)熟悉各種泵的起動和停車步驟，并能正確操作;

　　(5)熟悉各種泵的實際運行參數，并能在當班中進行正確地檢查管理;

　　(6)了解并分析各系統中調整流量、壓頭的常用方法;

　　(7)參加各種泵的日常維修保養工作;

　　(8)了解艙底水、壓載水、日用海淡水、污水等系統的組成及布置。

　　2、鍋爐

　　(1)熟悉輔助鍋爐的結構原理，并了解它的蒸發量、工作壓力、安全閥調整壓力等;

　　(2)了解鍋爐上各附件的名稱與功用;

　　(3)了解蒸汽——給水系統的布置、主要設備等，并能正確操作;

　　(4)了解鍋爐水位和燃燒自動控制系統的組成、特點和工作原理;

　　(5)了解鍋爐燃油與供風系統的布置、主要設備、并能正確操作;

　　(6)爐水化驗及處理，鍋爐的排污操作;

　　(7)鍋爐啟動、加水、升汽，使鍋爐投入正常運行的方法;

　　(8)鍋爐交接班時的工作。

　　3、甲板機械

　　(1)熟悉電液舵機的工作原理及各部件的名稱與功用;

　　(2)說明舵機遠距離操縱機構的工作原理;

　　(3)說明舵機液壓系統中的追隨工作原理，并討論其各種工況(如機旁操作和減缸運行);

　　(4)了解并學會開航前的“對舵”工作;

　　(5)了解并學會在開航和停泊中對舵機的管理工作;

　　(6)了解掌握錨機、絞纜機、起貨機及艙蓋等系統的構造特點及維修保養方法。

　　4、船舶電力系統

　　(1)了解并掌握船舶電力分配系統;

　　(2)了解配電盤上各儀表的功用及使用注意事項;

　　(3)了解電氣設備的正常保養管理工作及測試方法，如：斷路器、磁力起動器、電動機、發電機、燈、蓄電池及警報系統等;

　　(4)兩臺發電機并聯運行的方法及操作注意事項;

　　(5)發電機的卸載、解列等操作方法及注意事項;

　　(6)發電機有功功率及無功功率的調節。

　　5、船舶應急設備

　　(1)指出船上所有安全及應急設備及其位置;

　　(2)消防水系統、CO滅火系統的布置及正確操作方法;

　　(3)檢查應急發電機及應急發電機自動起動系統(有條件時進行試驗);

　　(4)檢查救生艇的發動機(有條件時進行起動試驗);

　　(5)如果有條件，參加船上消防及救生演習。

　　(五)、其他能力

　　1、掌握查閱圖書資料、產品手冊和工具書的能力;

　　2、掌握綜合運用專業及基礎知識，解決實際工程技術問題的能力;

　　3、具有自學能力、獨立工作能力和團結協作能力。

　　三、船舶電氣技術專業撰寫畢業實習報告指導書

　　一、撰寫實習報告的意義和目的

　　按畢業實習大綱的要求，實習生在完成各科目實習內容的同時，必須撰寫出高質量的實習報告。實習生通過邊實習、邊寫實習報告的過程，可將所學到的理論知識和實際操作技能加以全面地復習和總結。同時也能及時地發現自己尚未弄懂的問題或尚未掌握的技能，及時請教、學習，加以解決和掌握、使自己的理性認識和感性認識不斷交替上升，實習生通過撰寫實習報告，還可養成隨時隨地搜集資料、積累經驗的習慣，不斷提高自己發現問題、分析問題和解決問題的能力。

　　二、實習報告的內容、格式及要求

　　《畢業實習內容要求》中規定了要求實習的各項目內容，為便于教師的批閱和實習生填寫，實習生必須分類逐項按規定的順序和格式進行編寫。

　　1、《實習報告》的內容編排略

　　2、船舶資料

　　主要內容：船舶總布置圖，船舶基本情況：船名、船籍港、船舶種類、建船年月、船舶總長、寬度、高度、最大吃水、總噸，凈噸、主要輪機設備、型號及主機類型、功率、人員配備等。

　　3、實習日記

　　該部分內容由學生自行記錄。

　　4、實習報告

　　因為畢業實習報告是評定畢業實習成績的主要依據，所以學生必須認真做好，并保證有良好的卷面質量。

　　1).學生每天把自己在實習中的收獲和體會、收集到的資料和數據、拆裝維修過程的草圖等記錄在自己的實習日記中，并逐步整理成實習報告的初稿。

　　2).完成每一個訓練項目以后，都要把訓練項目完成的結果系統地整理成一段報告。比如做這個訓練項目的目的，使用什么儀器設備，測量或調整的方法和要點，并用示意圖或原理圖來表示之，以及將測量的數據與規范中的要求進行比較等。

　　3).在實習的中后期，逐步編寫出畢業實習報告的各個部分。要求思路清楚、言語簡煉、字跡工整、數據準確、插圖清晰、比例恰當。全文的標號、層次必須十分清楚，所用的符號都要加以說明。

　　4).專題報告的內容應切合工作的實際，最好能提出一些有價值的改進方案和合理化建議等，能對電氣設備管理工作起一些促進作用。

　　5、專題報告

　　按照《船舶電氣技術專業畢業專題報告選題參考目錄》中的題目，從中間抽一個最熟悉的題目寫一篇專題報告，字數均不少于3000字。

　　四、船舶電氣技術專業畢業專題報告選題參考目錄

　　專題報告是船舶工程(船電)專業學生畢業實習的一個重要部分。專題不同于實習報告，撰寫專題不僅要有理論闡述，有實例，還要有觀點，有討論，有心得，有見解。

　　以下列出船舶工程(船電)專業各課程的專題問答，供學生思考，利用實習的實踐機會，結合理論知識，予以解答，可根據自己實際情況選擇一道適當的題目，也可在范圍內自己擬訂題目，字數必須在3000字以上。

　　1、船舶甲板機械電氣設備控制系統設計

　　2、船舶主機遙控系統

　　3、船舶通導設備及航行燈信號燈

　　4、船舶電站與調試

　　5、船舶舵機

　　6、船舶電氣設備的安裝、調試

　　7、船舶電氣設備的維護保養

　　8、船舶電氣設備檢修

　　9、船舶電氣設備的維修記錄、備用件、采購單

　　10、船舶電氣設備大修計劃

　　11、船舶應急發電機及蓄電池的維護

　　12、油輪、液化氣船舶的電氣設備

　　13、無人機艙及集控室

　　14.“x x”輪主機遙控。

　　15. PG50調速器的工作原理。

　　16.“X X”輪空調系統分析。

　　17.廣遠“X X”輪輔鍋爐水位調節系統特性分析。

　　18.燃油—廢氣組合式鍋爐遙測水位計。

　　19.16噸—米液壓舵機故障及排除。

　　20.AEC舵機系統分析。

　　21.船舶伙食冷藏裝置科學管理。

　　22.關于“X X”輪滑油分油機的故障原因分析。

　　23.GL—J14型船用冷藏系統。

　　24.“x x”輪付機滑油分油機的使用及故障分析。

　　25。M.A.NKZ—C型柴油機操縱系統的故障分析及處理。

　　26.“X X”輪空調系統分析及改進建議。

　　27.提高“X X”輪分油機工作效率的幾點建議。

　　28.“X X”輪伙食冷庫工作情況分析及其庫溫控制問題的探討。

　　29.NS777C燃油粘度自調裝置分析。

　　30.DATACHIEFⅢ型備用報警系統。

　　31.IHI—SEMT—PC型主機的操縱設備。

　　32.“X X”輪伙食冷庫制冷裝置。

　　33.船舶柴油機節能新措施余熱發電。

　　34.WE.7機的集中監測系統。

船廠實習報告10

　　12月23號我們專業學生在大連遼南造船廠進行了實習參觀。大連遼南船廠始建于1883年，位于舉世聞名的旅順口東側，國家大型二級企業。主要經營項目：建造、修理和改裝各類型船舶。長期以來，工廠發揚“講效益，更講信譽；講實干，更講創新；講興廠，更講報國。”的企業精神，堅持“修理、建造、改裝”并重的經營發展戰略，與時俱進，勇于創新，持續良性發展，20xx年榮獲：“全國五一勞動獎狀”。工廠還曾榮獲“全國思想政治工作優秀企業”、“全國用戶滿意企業”、“全國質量管理小組活動優秀企業”、“遼寧省質量管理獎”、“遼寧省守合同、重信用先進單位”等榮譽稱號。工廠始終以顧客、員工和社會為關注焦點，堅持“遵守法規、顧客至上，環境達標、員工安康，持續改進”的質量、環境、職業健康安全方針，不斷健全和完善體系建設，強化產品質量控制，保障職工健康安全，杜絕和減少環境危害。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了他的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果想要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，他有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己在世界造船界有了自己的立足之地。遼南船廠的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，他有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，他從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。遼南人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲!

　　大連遼南船廠是國家大二型企業。工廠生產占地面積35萬平方米，擁有16000噸、600噸船塢和5000噸船臺，造船場地近2萬平方米，工廠以艦船修理，建造和改裝為主，兼營機械加工、鍛造、壓力容器制造、設備安裝等。可修理、改裝16000噸以下各類型軍民用船舶，年修船能力百余艘50萬噸。可建造5000噸以下艦艇、貨船、油船、拖船、冷藏船、漁船、特種工作船等。工廠是同行業中首批獲得IS9002造船質量體質認證的企業，被行業樹為樣板。正因為如此吧，遼南正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

　　在遼南我們參觀了各個車間，在里面我們看到了正在加工的分段，使我們對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我們在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我們明白了原來現在的技術是這樣的，不是我們想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我們直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我們看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我們了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

　　上課的時候老師傅們給我們講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成我們需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成我們想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我們進行了講解，可以說收獲頗多啊。

　　我們還參觀了遼南的碼頭，停靠的和在造的`幾艘軍艦也讓我們現場感受到了遼南為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的vlcc這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性，高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口

　　的耐超低溫的鋼材。遼南也是邊制造邊在學習，或許第一遍造的時候我們需要你的材料，但是第二艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

　　我們國家造船世界排名第三，國家希望我們能夠成為第一造船大國。這個目標怎么實現？我想我們通過對前兩個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。

　　實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對。實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。

船廠實習報告11

　　2月初我們在上海實習，參觀滬東中華造船廠。外高橋造船廠以及華潤大東等幾個船廠，上課聽取了各廠主要技術骨干的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到。學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，了解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。

　　我們首先是在滬東中華造船廠實習參觀。滬東中華是兩家企業合并而來，目前在全國造船行業里面也算前列的企業之一。通過老師傅們給我們講解船廠的歷史，我們了解了她的發展過程，明白了無論作為一個企業也好，一個人也好，如果他要發展，要在抓住機遇的同時，更要能夠盡自己最大的努力來為自己的將來打拼。作為一個大型的綜合企業，她有很多的分支，在國家困難的時候，靠自己的實力，靠領導者的英明決策和全廠職工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。滬東的很多船型都是世界上很有名氣的，它們的研發其實都是從零開始的，靠的是師傅們艱苦的努力換來的。作為一個國家級大型企業，她有自己的任務，為社會培養了很多造船行業的精英，她從沒向國家要過一分錢，卻在默默的為國家做著貢獻。現在該廠既承接世界各大船東的造船要求，又在為國家造軍船，為我們的國防事業做著貢獻。滬東人的精神感染著我們每一個人，也為我們的國家能有這樣的企業感到驕傲！

　　在黃浦江邊我們參觀了滬東的碼頭，停靠的和在造的幾艘軍艦也讓我們現場感受到了滬東在為我們國家做的貢獻。雖然我們沒能進到他們的船塢里面去參觀，因為畢竟涉及安全啊商業秘密啊什么的，但是我們遠遠的也看到了在造的VLCC這種目前世界上最先進的船型，它的高技術性。高附加值和長久的壽命都有很多的先進知識在里面。師傅們也向我們大概介紹了下，使我們感受到了造船人身上的擔子還是很重的，畢竟很多專利啊設備啊我們都是進口的'，我們在沒有能力生產的情況下就要受人家的制約。希望有一天我們能夠自己研發出向現在進口的耐超低溫的鋼材。滬東也是邊制造邊在學習，或許第1遍造的時候我們需要你的材料，但是第2艘船我們自己就能解決大部分材料和設備問題，節約很多開支的，也為我們目前空白的技術領域加入了新鮮的血液。

　　我們還參觀了外高橋和華潤2家大型的造船企業。做為很年輕的一個造船企業來說，外高橋有他很多的優勢。他們無論是在年創收上還是造船噸位上在國內都算是龍頭。因為年輕，他學習的技術都是最先進的，他的各種設備和管理模式都是現在世界上領先的。正因為如此，在其企業里面競爭是很激烈的。當然進去肯定也能學到很多其他企業所學不到的先進知識。華潤做為修船企業，又因為剛在崇明島上建了基地，所以進入華潤的話我們能夠有自己的機會來爭取自己的未來。

　　我想比較下滬東和外高橋兩大船廠的造船模式或許能讓我們更深刻的理解管理的作用吧。滬東做為老牌的造船廠來說，她的管理是這樣分的，全廠分造船一部和二部兩個大的部門。每個部門都有能力來造船，來了合同分到哪個部門，哪個部門就去做。而外高橋是按造船流程來分的，他把一條船的東西分的很細，每個工作部門分別負責自己的一塊，分工明確，出了什么問題責任很明顯是哪的。相對來說感覺外高橋的管理模式更科學一些，畢竟工人們是不動的，做什么的就一直在做，技術熟練那么效率就高很多，且責任明確不容易出現拖沓的現象。所以他造船速度快，創收利潤高。在殼舾涂一體化的今天，好的管理模式無疑是企業發展的先決條件。

　　我們國家造船世界排名第3，國家希望我們能夠成為第1造船大國。這個目標怎么實現？我想我們通過對前2個國家的了解可以看出來。在日本和韓國，他們的管理是很科學的，絕對不會出現誤工等等這些事情的。因為他們從開始到最后結束整個過程在造船開始前都已經在電腦上模擬出來了。現在我們在學習，我們在努力做到殼舾涂一體化，因為這就是最科學的造船模式，可以節省造船時間，使材料不得到浪費，場地得到合理的應用，船塢做到最快速度的出船。我們離世界第1造船大國的目標還很遠，我們要盡自己最大的努力來學習最先進的技術武裝自己，使我們的造船技術能夠領先于世界。

　　實習結束了，我學到了很多東西。不只是知識這些，他更讓我感受到做為一個造船人的驕傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里誕生，奔向世界的各個角落，滿載著我們的理想與報負駛向遠方。通過這次實習，我感受到了自己的不足，知識的匱乏和面對困難的勇氣，卻也讓我堅定了做一個造船人的信念，再大的困難我都有信心去面對！實際點的就是能夠把握這半年的時間把自己不明白的沒學會的知識好好向老師同學學習，來彌補自己的不足。這就是我這次的實習總結報告。

船廠實習報告12

　　一、實習目的

　　二、參觀企業

　　1、參觀xx船廠

　　x月x日上午我們參觀了xx船廠工廠，xx船廠船廠又名xx工廠，xx船廠修造船歷史悠久，經驗豐富，技術力量雄厚，生產設施、設備齊全，能批量修理和改裝了xx噸以下各種遠洋貨船、遠洋漁船、集裝箱船。能修理改裝海軍各種艦船裝備，能建造各類中型艦船和xx噸以下各類民船。工廠先后建造各類軍民船百余艘。近幾年來為國內外修理改裝各種船舶xx余艘。通過對工廠生產車間的參觀，我們了解了船舶的`基本組成，了解了各類船舶的作用以及各類船舶修理方面的知識。

　　2、參觀xx股份有限公司

　　x月x日上午，我們去了xx公司，xx公司有六大主要產品類型包括：清洗過濾、物流運輸、自動化裝配、自動檢測、自動化制造工藝系統研發及系統集成等。并成功研發設計了我國第一條轉向機裝配、測量自動線，第一臺平面數控涂膠機，第一臺六軸機器人涂膠機，目前以其“精密、高效、柔性、可靠、成套、低成本”的設計特點已成為國內主要成套自動化裝備的方案解決商之一，其核心技術應用產品氣缸蓋氣門閥座及導管柔性裝配線和柔性氣密泄漏檢測設備分別20xx年和20xx年獲得xx市科技進步x等獎。同時經xx市科學技術局鑒定，公司所研發生產的典型產品柔性氣密泄漏檢測設備、柔性自動化裝配(機)線設備和柔性高壓清洗機設備整體技術均達到國內領先水平。

　　三、實習總結

　　通過實習，我們大致了解了我們以后的工作內容與工作環境，了解到實踐是檢驗學校里學習成果的最好的試金石，將所學知識轉化為工作能力，這樣才真正做到學有所用，具體，我有以下幾點體會：

　　1、繼續學習，理論知識需要鞏固，實踐經驗需要積累，所以要不斷的去學習，才能有機會發揮自己的價值。

　　2、努力創新，只有不斷創新才能獲得發展，才能夠在競爭中保持有利地位去生存。

　　3、提高工作積極性和主動性。在今后的工作和生活中，我將繼續學習，深入實踐，不斷提升自我，努力創造業績，繼續創造更多價值。

船廠實習報告13

　　4月初，父親打電話來要我去上海那邊他朋友所在的船廠實習下，因為我所簽的是蕪湖新聯造船廠，所以我很珍惜這個機會去見識下，頂崗船廠實習總結。在跟畢業設計王建彬老師請假之后，我動身前往上海。到了之后，才發現父親幫我介紹的是滬東中華造船廠。因為跟我以后的工作有關，所以我參觀學習得比較認真，而且上海這邊的船廠技術各方面都比較先進，也能對開闊我的視野有所幫助吧!

　　現在滬東的主打品牌是74000噸和74500噸的散貨船，11萬噸的油船和VLCC以及各種綱結構，實習報告《頂崗船廠實習總結》。這些品牌基本壟斷了國際市場，是滬東自己研發制造的，也有很多自己的專利在里面。現在滬東的主要設備包括360X92米大型干船塢1座，600噸龍門吊2臺，12萬噸級浮船塢、12萬噸級和7萬噸級船臺各1座，2萬噸級以下船臺3座。她在軟件開發和應用方面也是同行業里面比較先進的，除普遍使用瑞典TRIBON、美國PTC/CADDS先進的船舶設計系統軟件和CAD、CAM技術等，還擁有自主研發的國內領先的HZ—CIMS中文信息管理系統。與此同時，該公司擁有各類資質認證證書百余份，并通過CCS、ABS、LR、DNV、GL等船級社的認證。正因為如此吧，滬東正在努力發展，希望憑借自己的努力來創造一個世界一流的造船基地。

　　在滬東我參觀了各個車間，在里面我看到了正在加工的分段，使我對自己學過的知識更加的立體化，也更直觀，很多以前不知道的東西現在一看就明白了。我在車間還看到了各種先進的焊接技術，讓我明白了原來現在的技術是這樣的，不是我想象的那樣艱苦。當然或許有些地方的焊接或者舾裝什么的'還是要人工來完成，但是相對來說現在的造船還是比較先進的，完工效率很高。從一塊一塊的鋼板，經過變形，焊接，組裝直到涂裝，讓我直觀的了解了造船的過程，這樣的流程使我看到了圖紙上所謂的那些線是什么，那些符號代表什么，對于我了解記住這個東西很有幫助，比只看圖紙死記硬背強了很多。

　　上課的時候老師傅們給我講了很多現在正在船廠使用的方法和工具。就拿把鋼板彎曲成需要的形狀這樣一個看似簡單的問題，其實根據不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其彎曲方法各異，簡單的來說分機械成型和熱力成型，機械又分很多種，不同的鋼板。不一樣的曲率起設備也不一樣，機械成型的主要設備是滾彎機，用來加工板的筒形或錐形曲面;壓彎機，用來彎板、折邊或轎車;彎曲機，用來加工橫梁、肋骨等。而熱力成型則是利用化學原理來使板在不同的受熱情況下彎曲成想要的形狀。這些設備我們在車間都見到了，師傅們的操作也是我們認識到了現在的技術，對于一些書本上沒有的東西，比如某些符號啊什么的現場師傅們也對我進行了講解。

　　實習總結：一個月的實習生活是我們收獲的一個月，是難忘的一個月，在這段時間里我學到了許多關于造船的知識，留下了很多讓我記憶深刻的細節，也讓我的視野和思路開闊了許多。回顧這段實習，確確實實讓我獲益匪淺,同時更是一生中永遠不會忘記的經歷：

　　其一，在實習之前，我已有足夠的心理準備，也多少聽聞一些船廠的艱苦，但在滬東廠里，我才真正感受到那是怎樣的一種生活。走在加工車間，高噪音、時不時的焊渣、各種混雜的氣味……相比于學校的安寧舒適，這真有天壤之別!特別是在食堂吃飯時，看著那一位位滿身油污的工人，我在心里一遍遍的說，造船真苦呀!但是正如已在滬東生產一線工作多年的老工程師所說：“現場是最好的老師。”只有在造船生產一線真正做過，只有在太陽下曬過、風雨里走過，才能真正磨練自己，才能學到造船生產最有用的東西，也只有這樣，才會為今后的發展奠定更堅實的基矗我也知道，這樣一段時間里，必定是艱苦的，但也只有在經歷在船廠生產一線的學習和鍛煉后，才能真正立足于這個行業。

船廠實習報告14

　　５月，有文沖船廠技工學校的王老師給我們進行了高壓電工取證的培訓。在這次培訓中，主要學習到了停送電的.倒閘操作，變壓器組成以及各部分的作用，高壓成套開關設備組成及其作用，梯子的安全使用和觸電急救等相關理論和知識。王老師講課生動深刻，用實際的案例驚醒著我們高壓電工作業安全的重要性，要我們以后時刻想好每一步流程，按照規程進行，這樣才能保證人身和設備的安全。

船廠實習報告15

　　對于輪崗實習制度，我的感觸頗深，我認為輪崗實習制度最有利于針對大型工程類從業人員的成長和青年員工的職業定位，通過輪崗實習不僅可以讓我們對“造船”這個模糊的概念有了清醒的認知，對于船舶建造的過程有了“整體感”和“立體感”，而且更重要的是讓我們每一個人對于自己的職業選擇有了清晰的方向，我們可以根據自身的專業和興趣并通過某個崗位的實踐經歷來實現自身的職業價值。

　　下面就按照時間順序對我這一年的見習生活的點滴進行一個總結，也也算對這一年我的成長經歷進行回顧!

　　一、甲裝車間——一切的開始

　　甲裝車間是我工作的起點，是我真正走入造船行業的開始，也是從這里開始讓我真正的認識、了解這個行業以及我將來要從事的工作。

　　最初的實習階段，讓我清醒的認識到了安全的重要性，師傅常常掛在嘴邊的一句話就是“要注意安全!”這些話也深深地印在我的腦子里，安全是生產的`保障，生產要有安全作為前提，每天跟著師傅工作，我也很快的對船舶甲裝有了進一步的了解，甲裝車間負責船舶甲板機械和一些管系的安裝調試工作，真正的參與其中也讓我對造船有了更加濃厚的興趣。

　　四個月的時間，不但讓我對造船有了初步的了解，同時對于三部的一些基本的生產情況也熟悉了，也使我自己真正的融入到了三部的生產生活當中。

　　二、技術質量科——體驗另一種工作環境

　　甲裝車間實習結束也就即將過年了，天氣也變得冷了起來，上海的冬天真的很難熬，但是這個冬天對我來說還是非常有意義的，因為我開始覺得我的生活又變得豐富多彩起來了，這段見習期間，除了正常跟著師傅上船做一些日常工作，我們這屆見習生一起辦了一場迎春晚會，排練的日子很開心也認識了很多新朋友，最后的晚會還算成功，最主要的是這個過程讓人難忘，就這樣這一年就結束了。

　　通過一段時間跟著師傅的巡查和師傅的講解，我發現我們現在造船的主要力量都是來自外包隊和協力工，他們大多數沒有太高的學歷，對于一些工藝只能是了解表面，而多數情況是本廠工人告訴他們所要做的工作之后他們自己到現場施工，在遇到一些不負責任或者能力差不負責任的人，在船舶建造過程中就會出現很多明顯的錯誤，比如我們看到在船舶通道兩側的墻體鐵皮安裝的不到位;會有一些明顯的錯位，一些零件的安裝方向出現錯誤;還有就是施工人員對于一些工具如焊槍、管子等亂堆亂放，造成了極大的安全隱患.遇到這些師傅都會上去跟負責人員指出來。

　　三、生產管理科——飛快的進步

　　生產管理科的主要工作職能我認為主要是“為生產服務”，組織、協調、分配、計劃各個車間、科室的生產任務，及時根據工作實際情況變更生產計劃，并監督執行;保證報驗的正常并且高質量的完成，協調船東、船檢、公司質量保證部門對船舶修造進行的監督、檢查。

　　可以說在生產管理科的一個月讓我從另外一個角度認識了造船，這段時間更多的是和船東、船檢，這與之前的生活完全不同，也真正了解了船舶建造的新的階段，這段時間是我無論說是對于船舶機艙管理、報驗流程、以及生產科的工作都很好的了解。

　　四、機裝車間——再次回歸

　　從科室回到車間其實內心多少會有一些不適應，對于工作環境，工作內容，接觸的人都有著很大的改變，其實這也算是一種回歸吧，回到最初，就像剛來時一樣，車間能交給我們的其實真的很多，現場的經驗對于一個造船人來說是十分重要的!

　　五、一點感受

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